Kilometer lang kunstmuseum verrijst uit meer
Het Japanse Junya.ishigami+associates realiseerd onlangs een buitengewoon bouwproject van 1 kilometer lang in China. Het gebouw, dat de naam Zaishui Art Museum draagt, ligt in een kunstmatig meer en laat op verschillende punten zelfs water door.
Beton en glas
Het Zaishui Art Museum werd gebouwd als onderdeel van een ontwikkelingsproject in Rizhao, provincie Shandong, en beslaat het grootste deel van de lengte van het kunstmatige meer. Het licht gebogen gebouw bestaat voornamelijk uit staalgewapend beton en glas. In sommige gebieden kan dit glas bij geschikt weer worden geopend om een briesje binnen te laten, terwijl in andere gebieden de lagere delen van de glaspanelen, onder de waterlijn, openingen hebben om het water naar binnen te laten stromen.
Het interieur van het kunstmuseum doet ook dienst als tentoonstellingsruimte en winkelcentrum. Momenteel is er een chocoladetentoonstelling en enkele verwante kunstwerken, maar het is zo ontworpen dat de inhoud in de toekomst gemakkelijk kan worden veranderd. Er is ook een bezoekerscentrum in de buurt met een groen dak en meerdere paden die toegang bieden tot het omringende landschap.
Natuurlijke omgeving
In de nieuwe natuurlijke omgeving ervaart de bezoeker een landschap waarin de scène binnen overgaat in die van buiten. Als je binnen rondloopt, vind je op sommige ruime plekken voor exposities en op andere plekken versmalt de grond en wordt deze omringd door een grote watervlakte.
De bovenzijde van het gebouw is golvend. Op sommige plekken is het plafond hoog, waardoor er overvloedig licht binnenvalt en het omringende landschap zichtbaar wordt. Op andere plekken is het platfond lager en reflecteert het water en licht.
China heeft veel verbazingwekkende musea en het Zaishui Art Museum sluit zich aan bij opmerkelijke voorbeelden zoals het Shanghai Astronomy Museum, het Chengdu Science Fiction Museum en het Hainan Science and Technology Museum.
Italiaanse luchthaventerminal met wijngaard op dak
Rafael Viñoly Architects heeft plannen onthuld voor een opmerkelijke nieuwe luchthaventerminal. Het ontwerp in Florence, Italië, is geïnspireerd op de lokale traditie van wijnproductie en krijgt een groen dak met een werkende wijngaard.
Aeroporto Amerigo Vespucci wordt 50.000 m2 groot en zal naar verwachting meer dan 5,9 miljoen internationale passagiers per jaar verwerken.
Wijngaard met kelders
De zacht glooiende wijngaard die op de dak van de luchthaven komt, is 7,6 hectare groot en zal 38 rijen omvatten. Uiteraard zijn er uitdagingen met betrekking tot irrigatie en teelt, maar volgens de ontwerpers zal een toonaangevende wijnmaker uit de regio alles onderhouden en wijn produceren die zal rijpen in gespecialiseerde kelders onder de terminal.
Naast de in het oog springende wijngaard zal Aeroporto Amerigo Vespucci ook een bestaande start- en landingsbaan verlengen en heroriënteren, weg van de nabijgelegen heuvels die momenteel de vliegmogelijkheden van sommige moderne vliegtuigen beperken. Bovendien worden de aankomst- en vertrekzones verdeeld over een grote openbare ruimte in het midden van de nieuwe terminal. Er zal ook aandacht worden besteed aan het vergemakkelijken van de navigatie op de luchthaven voor vermoeide reizigers.
LEED Platinum
Rafael Viñoly Architects zegt ook dat de luchthaven de LEED Platinum groene bouwstandaard zal krijgen. Details zijn in dit vroege stadium nog schaars, maar bekend is wel dat het naast het grote groene dak en de algemene focus op het maximaliseren van natuurlijk licht met royale beglazing, inclusief dakramen, ook zonnepanelen zal bevatten. Deze worden door het hele gebouw verweven, inclusief tussen de rijen wijngaarden. Daarnaast zal een regenwateropvangsysteem en grijswaterrecycling het groen irrigeren en de behoefte aan drinkwater van het gebouw verminderen.
Het project zal in twee fasen worden voltooid, waarbij fase één in 2026 klaar moet zijn en fase twee naar verwachting in 2035 klaar zal zijn. Het maakt deel uit van een groeiende trend de laatste tijd om veel groen toe te voegen aan luchthavens, zowel aan de binnen- als buitenkant, zoals Jewel Changi en Terminal 2 op Kempegowda International Airport.
Binnenvaartschip op waterstof
Goederenvervoer over binnenwateren moet schoner. Dat is de opzet van een door de EU gesteund project dat containerschepen op groene waterstof wil lanceren voor de belangrijke vrachtroute tussen Nederland en Duitsland.
Het eerste containerschip voor de binnenvaart dat wordt aangedreven door groene waterstof van Future Proof Shipping werd vorig jaar geïntroduceerd. Een binnenvaartschip van 110 bij 11,45 meter waarvan de verbrandingsmotor is vervangen door elektromotoren, waterstoftanks, een brandstofcelsysteem en batterijen. De H2 Barge 1 begon in juni 2023 te varen tussen de haven van Rotterdam in Nederland en een BCTN inlandterminal in Meerhout, België.
Retrofit-project
Het H2 Barge 2 project is een ander retrofit-project dat is uitgevoerd op de werf van de Holland Shipyard Group in Werkendam. Ook nu werden de dieselmotoren en brandstoftanks vervangen door een door groene waterstof aangedreven voortstuwingssysteem. Dit maal met zes 200 kW brandstofcellen die 1,2 MW vermogen beschikbaar maken voor de motoren.
Binnenwateren zijn belangrijk voor het vrachtvervoer in Europa. Het is positief dat containerschepen met een groot vermogen worden omgebouwd naar emissievrije schepen. Met de ‘ombouw’ van de H2 Barge 2 wordt kennis verzameld over hoe schepen kunnen worden omgebouwd van dieselverbranding naar emissievrije alternatieven. De belangrijkste ‘basis-ingrediënten’ zijn daarbij accu’s in combinatie met groene waterstof in een brandstofcel.”
Het nieuwe demonstratieschip heeft een capaciteit voor 190 zeecontainers van 6 meter. Het schip gaat goederen vervoeren op de belangrijke vrachtroute van de Rijn tussen Rotterdam en Duisburg. De omschakeling van diesel naar waterstof zal de CO2-uitstoot naar schatting met 3.000 ton verminderen.
Een tweede waterstofaangedreven Flagships demonstratie, de Zulu 06, zal naar verwachting later dit jaar in Parijs te water worden gelaten. Future Proof Shipping streeft ernaar om in de komende vijf jaar in totaal 10 zero-emissie binnenvaart- en kustvaartschepen te bouwen en te exploiteren.
Opvallend golvend kunstcentrum
MAD Architects heeft plannen onthuld voor een nieuw project in Foshan, Guangdong, China. Het project, Nanhai Arts Center, krijgt een opvallend ontwerp dat geïnspireerd is op de kabbelende golven van het nabijgelegen meer.
Het Nanhai Arts Center wordt 121.275 vierkante meter groot en zal een groot theater bevatten inclusief een amfitheater met 1500 zitplaatsen. Verder komt er een multifunctionele zaal plus een sportcentrum. Ook komen er dakterrassen, winkels en restaurants. De eerste beelden tonen een ingewikkelde houten structuur van het interieur.
De golvende daklijn krijgt een maximale hoogte van 57 meter en bestaat uit een doorschijnend wit ETFE kunststof. Hiermee worden de verschillende gebouwen verbonden en semi-buitenruimtes gecreëerd. De gebouwen worden zo opengesteld voor natuurlijk licht en ventilatie. De daklijn lijkt niet alleen op een golf, maar is ook geïnspireerd op de oversized dakranden van de traditionele lokale architectuur.
De traditionele cultuur van Nanhai kenmerkt zich door de trommelslag en het drijven van de boten tijdens de drakenfestivalbootrace en in de kung-fu tijdens de leeuwendans. Die dynamiek wilde MAD Architects ook terugbrengen in het ontwerp. Het Nanhai Art Center lijkt op een continue golf van water, met drie hoofdgebouwen die opdoemen onder de drijvende zonnekap. De semi-buitenruimte laat het landschap versmelten met de omgeving van het meer en nodigt bewoners uit om zich onder te dompelen in het landschap aan het water.
Het Nanhai Arts Center krijgt zonnepanelen waarmee deels in de eigen elektriciteitsbehoefte wordt voorzien. Daarnaast krijgt het een regenwateropvangsysteem en wordt gebruik gemaakt van groen om het interieur van schaduw te voorzien.
De bouw van het Nanhai Arts Center begint dit jaar en zal naar verwachting in 2029 voltooid zijn. Het project is het nieuwste werk van MAD dat inspiratie put uit de natuur. Het Chinese bureau refereerde eerder al aan bergen, bamboebladeren en wolken.
Mercedes-Benz wolkenkrabber siert skyline Dubai
De populairste trend in autodesign is … architectuur. Na spraakmakende projecten van Bentley, Porsche, Lamborghini en Aston Martin is Mercedes-Benz het meest recente autobedrijf dat serieus werk maakt van woningbouw. Het bedrijf plant een nieuwe, superhoge wolkenkrabber die gebouwd zal worden in Dubai.
Het project, met officieel de naam Mercedes-Benz Places in Dubai, is een samenwerking met Binghatti Properties. Deze ontwikkelaar zit achter een ander auto-architectuurproject, Bugatti’s aanstaande ‘autolift- wolkenkrabber’. In dit vroege stadium zijn er nog maar weinig details bekend maar het eerste beeld laat zien dat het gebouw een gebogen daklijn krijgt en dat de gevel bezaait zal zijn met het logo van Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz Places krijgt een indrukwekkende hoogte van 341 meter. Om dat in perspectief te plaatsen: dat is hoger dan de Eiffeltoren in Parijs maar valt in het niet naast de 828 meter hoge Burj Khalifa, het hoogste gebouw ter wereld. Het interieur van het 65 verdiepingen tellende gebouw zal worden gebruikt voor luxe woonruimtes, met de nadruk op smart home-technologie.
Binghatti en Mercedes-Benz zijn al meer dan een jaar bezig met het definiëren van de details van dit project. In deze periode lag de focus op het creëren van een klantgerichte benadering die de behoeften van de toekomstige bewoners voorop stelt. De Mercedes-Benz designfilosofie die draait om “Sensual Purity” is een drijvende kracht achter de architectuur van het project. Hierbij worden tijdloze, fraaie ruimtes gecreëerd in een oase van sereniteit en puurheid. Door slimme woningtechnologieën te combineren met intelligente mobiliteitsoplossingen wil Mercedes-Benz met Places Dubai een nieuwe definitie geven aan comfort en gemak in een moderne leefruimte.
Naar verwachting zal Mercedes-Benz Places in Dubai in 2026 klaar zijn.
Buitenboordmotor met waterstofverbranding
Yamaha Motor heeft al een voortrekkersrol gespeeld bij de ontwikkeling van waterstofmotoren voor auto’s en terreinwagens. Nu wil het bedrijf zijn waterstofverbrandingsprogramma ook op het water lanceren. Het nieuwe prototype waterstofbuitenboordmotor krijgt zijn primeur tijdens de 2024 Miami International Boat Show. Een voorproefje op een schonere toekomst voor schippers en watersportliefhebbers.
Lang voordat de overheid en industrie in hoog tempo schonere, meer CO2-neutrale motorvoertuigen ontwikkelden, experimenteerde Yamaha al met van alles en nog wat, van elektrische motorfiets tot methanol-brandstofcellen. De vindingrijkheid van het bedrijf is in de loop der tijd niet afgenomen. In de afgelopen jaren heeft het bedrijf onderzoek gedaan naar een motorfiets op water, een bestuurbare elektrische aandrijving voor de scheepvaart en verwisselbare accu’s voor motorfietsen. En er is hard gewerkt aan een 5,0-liter V8 waterstofverbrandingsmotor voor niemand minder dan Toyota, misschien wel de bekendste voorstander van waterstof.
Als bijdrage aan de CO2-neutraliteitsdoelen, is Yamaha van plan om door te gaan met zijn meervoudige strategie voor schone energie. Daarbij zet het bedrijf ook stevig in op het verminderen van emissies tijdens het gebruik van Yamaha-producten, waaronder motorfietsen, waterscooters en buitenboordmotoren.
Yamaha realiseert zich dat verschillende producten en markten verschillende benaderingen van schone energie vereisen. De waterweerstand tijdens het varen, de sterk variërende behoeften (commerciële visserij, recreatie, etc.) en de lage vermogensdichtheid maken elektrische batterijsystemen volgens het bedrijf niet de meest praktische oplossing voor veel maritieme toepassingen. Daarom zet het bedrijf ook in op CO2-neutrale synthetische brandstoffen, brandstofcellen en waterstofmotoren.
Net als Yamaha’s waterstofmotoren op land, levert de waterstofbuitenboordmotor een motor die geen CO2 uitstoot. Aanvullende specificaties en achtergrondinformatie geeft Yamaha volgende maand vrij tijdens de Boat Show in Miami.
Traditionele koeling voor operagebouw Riyad
Architectenbureau Snøhetta heeft plannen onthuld voor de bouw van een nieuw operagebouw in Saoedi-Arabië. Het gebouw, de Royal Diriyah Opera House, krijgt een ongebruikelijk ontwerp dat geïnspireerd is op traditionele lemen gebouwen uit de regio. Het ontwerp moet zorgen voor koeling voor de Saudische zomerhitte.
Het Royal Diriyah Opera House ligt aan de rand van Riyad. In het gebied staan veel met historische lemen gebouwen dicht op elkaar om schaduw te garanderen. Het ontwerp van het operagebouw borduurt voort op deze traditionele bouw met open doorgangen tussen gebouwen om verkoeling te bieden voor de intense Saudische hitte. Er komen ook tuingedeeltes met vegetatie en watervernevelingssystemen om de temperatuur in de buurt te verlagen.
Het interieur zal 46.000 vierkante meter groot zijn en een operatheater met 2.000 zitplaatsen in het midden omvatten. Verder komt er een aanpasbaar theater met 450 zitplaatsen en een multifunctioneel theater met 450 zitplaatsen voor kleinere evenementen. Op het dak komt een schaduwrijk amfitheater met 450 zitplaatsen voor buitenoptredens, terwijl er elders een bezoekerspaviljoen komt, evenals een café en winkelruimte. Als belangrijkste materialen voor de bouw wordt gebruik gemaakt van een mix van palm, steen en aarde.
Het concept voor de nieuwbouw is gebaseerd op een cluster van gebouwen, dat uit de grond lijkt te rijzen met overal open doorgangen. Door de nadruk te leggen op open, natuurlijk geventileerde ruimtes en natuurlijke verlichting zal het operagebouw een bescheiden energieverbruik kennen. Er wordt ook energiezuinige koeling geïnstalleerd in de vorm van gekoelde plafondpanelen.
De opening van het Royal Diriyah Opera House is gepland voor 2028.
Rondingen maken brug bestand tegen extreme weersomstandigheden
Na de Daxia Tower en het Wuhan Taikang Financial Centre leverde Zaha Hadid Architects (ZHA) recent het ontwerp voor een aantrekkelijke nieuwe brug in China. De brug, de Chengdu West First Bridge, toont de kenmerkende stijl van het bureau met een elegante gebogen vorm die bestand is tegen extreme weersomstandigheden.
De Chengdu West First Bridge heeft een lengte van 295 meter en laat voetgangers, fietsers en auto’s de Jiangxi rivier oversteken. De brug maakt deel uit van een grotere ringweg en fietsroute in Chengdu.
De brug maakt een flauwe bocht naar één kant als hij over de rivier gaat en bestaat uit twee grote witte stalen steunbogen die aan weerszijden van het wegdek uitsteken. De bogen, die een maximale hoogte van 30 meter bereiken, leunen tegen elkaar aan en raken elkaar. Hierdoor wordt de constructie gestabiliseerd tegen zijwinden. Bij het project werd veel aandacht besteed aan de bestandheid van de brug zijn tegen zware weersomstandigheden. Je hoopt natuurlijk dat dit bij elke brug het geval is maar het is op dit moment vooral in China een punt van zorg na verschillende rampen die verband houden met de klimaatverandering.
Voor het ontwerp maakte ZHA gebruikt van constructieve analysesoftware. Het eigengewicht van het materiaal, de verschillende soorten belasting alsook de invloed van wind en temperatuur zijn hierin meegenomen.
De Chengdu West First Bridge werd in 2019 ontworpen na een architectuurwedstrijd. De brug werd gebouwd met lokaal geproduceerde, geprefabriceerde stalen secties. Deze werden ter plekke aan elkaar gelast en met mobiele kranen op hun plaats gehesen. De pijlers en landhoofden zijn gemaakt van gewapend beton en er zijn geen funderingen in de rivier zelf geplaatst.
Opvallende betonnen omhulling zorgt voor verkoeling
Contaminar Arquitectos hanteert een onorthodoxe maar visueel opvallende aanpak om het huis Quinta do Rei 18 op een comfortabele temperatuur te houden. Het bureau heeft de woning ingepakt in een kronkelende betonnen gevel. Deze beschermt de woning tegen de Portugese zon.
Quinta do Rei 18 ligt in een heuvelachtig landschap. De vorm en indeling van het huis zijn geïnspireerd door de topografie van het terrein. Beide moeten zorgen voor een optimale blootstelling aan de zon en uitzicht vanaf het zwembad op het dak.
De villa ligt in een verhoogd gebied met een sterke helling in de stad Leiria. De kavel biedt nodigt uit tot een torenachtig volume met uitzichtpunt over de stad. Een van de uitgangspunten voor het ontwerp was dat de leefruimtes zich op de bovenste verdiepingen bevonden. Op het dak bevindt zich het zwembad zodat kan worden genoten van het 360-graden uitzicht.
Opvallend aan het huis is het horizontale lijnenspel van de betonnen platen die om een as roteren. Hierdoor ontstaat een plastische vorm en een optimale blootstelling aan de zon optimaliseert. Gebieden met balkons, schaduw en circulatie zijn in het ontwerp verwerkt waarbij de vorm – van de grond tot het dak – oogt als een ladder die van de aarde naar boven gaat.
Hoewel de woning door het vele gebruik van CO2 producerend beton niet als duurzaam kan worden betiteld, zorgt de zonwerende gevel wel voor een belangrijke milieubijdrage. Datzelfde geldt voor de zonnepanelen op het dak die de belasting op het elektriciteitsnet verminderen.
Beton op basis van glas zorgt voor een groenere oversteek
De productie van cement dat wordt gebruikt in beton is wereldwijd een belangrijke oorzaak van CO2-uitstoot. Hierom gebruikte Provencher Roy architecten een groener alternatief voor een paar bruggen in Canada. De bruggen werden gebouwd van beton waarin lokaal gerecycled glas werd verwerkt, waardoor de uitstoot van broeikasgassen aanzienlijk werd verminderd.
De Darwin Bridges bevinden zich op Nuns’ Island in Montreal en vervingen een paar bruggen die al bijna 60 jaar in gebruik waren. De trottoirs waren niet smal genoeg en in de doorgang onder de bruggen begon zich water te verzamelen.
De nieuwe bruggen werden gebouwd met ter plaatse gestort beton, waarbij een mengsel van 10% fijngemalen gerecycled glas als bindmiddel werd gebruikt ter vervanging van het cement. Volgens de architect vermindert dit de uitstoot van broeikasgassen met maar liefst 40 ton. Het idee is overigens niet nieuw. Wereldwijd zijn er verschillende (onderzoeks)teams die glas gebruiken om groener beton te maken.
Het baanbrekende project bouwt voort op 17 jaar onderzoek naar de integratie van gemalen glas in civiele infrastructuren. Dat onderzoek werd uitgevoerd in samenwerking met de Université de Sherbrooke en de Ville de Montréal. De gepatenteerde uitvinding GGP (gemalen glas puzzolanen) werd toegevoegd als bindmiddel en verving daarmee het normaal gebruikte cement. Het GGP vertegenwoordigt 40.000 kilogram lokaal gerecycled glas, wat overeenkomt met 70.000 wijnflessen.
De licht gebogen nieuwe bruggen – elk met een lengte van 37 m – zijn een grote verbetering ten opzichte van hun voorgangers. Ze zijn veiliger en toegankelijker voor voetgangers en fietsers, met nieuwe LED-verlichting en bredere voetpaden. Bovendien is er een nieuw, weelderig groen gebied toegevoegd om het zichtbeton te verlevendigen.
De nieuwe Darwin Bridges zijn al een tijdje in gebruik, maar zijn pas onlangs officieel geopend. Als alles goed gaat, zullen ze naar verwachting meer dan 125 jaar in gebruik blijven.
Envirocat 8.5 verwijdert op een schone manier plastic afval uit rivieren
De Britse scheepswerf MMS heeft haar vloot drijvende vuilnisophaalschepen uitgebreid met de Envirocat. is de eerste die waterwegen schoonmaakt zonder dat er motordampen vrijkomen in het milieu.
Uit een onderzoek dat in 2015 werd uitgevoerd door The Ocean Cleanup bleek dat tweederde van het plastic afval dat in de wereldzeeën terechtkomt, kan worden herleid tot slechts 20 rivieren. Naast het aanpakken van dit verstikkende afvalprobleem op zee, lanceerde de non-profit ook een aantal ‘vuilverwijderaars’ voor rivieren om het tij bij de bron te keren.
Hoewel de Envirocat 8.5 er niet zo gelikt uitziet, maar dat is voor het doel ook niet het belangrijkste. Het vaartuig wordt ingezet om drijvend plastic en afval uit havens, jachthavens, meren en kanalen te verwijderen. Het schip kan ook worden uitgerust met een draagbaar of vast dek zodat het ook kan worden ingezet ter ondersteuning van maritieme bedrijven.
De catamaran behaalt met behulp van twee 6-kW elektrische buitenboordmotoren een snelheid van maximaal zeven knopen. Drijvend plastic of afval wordt tussen de rompen verzameld en opgevangen in in een ‘fuik’ van 3 kubieke meter. Deze kan aan het einde van de dienst verticaal worden opgetild en het afval kan worden gesorteerd en doorgestuurd naar het recyclingbedrijf.
De zes batterij-eenheden van 9,6 kWh zijn voldoende voor een werkdag van 8 uur bij lage snelheden. In tegenstelling tot andere oplossingen wordt de Envirocat 8.5 bediend door een mens in de stuurhut op het dek.
De Envirocat 8.5 is het geesteskind van Rob Langton, directeur van MMS Ship Repair & Dry Dock Co Ltd. in Hull, het Verenigd Koninkrijk, en is ontwikkeld in samenwerking met scheepsarchitectenbureau Rockabill Marine Design.
Futuristisch eVTOL voor Melbourne
Ooit rondvliegen in steden met eVTOL’s (electric Vertical Take-Off and Landing vliegtuig)? Dan hebben we niet alleen de vliegtuigen zelf maar ook een serieuze infrastructuur om ze te ondersteunen. Met dit in gedachten ontwikkelde Contreras Earl Architecture plannen voor een zogenaamd ‘vertiport’ aan het water in Melbourne’s Batman Park.
Elektrisch knooppunt
Het nieuwste voorstel is de tweede geplande vertiport voor Melbourne van Contreras Earl Architecture. Het eerste ontwerp werd vorig jaar gepresenteerd voor Caribbean Park. Het Batman Park-project wordt ontwikkeld in samenwerking met Skyportz en Pascall+Watson Architects. Het project voorziet in de vervanging van het bestaande helikopterplatform door een nieuwe vertiport. Deze moet de introductie van elektrische luchttaxi’s mogelijk maken. Het is de bedoeling dat de vertiport ook een knooppunt wordt voor elektrische scooters, fietsen, veerboten, huurboten en een café.
Als het project doorgaat, zal het bestaan uit drie met elkaar verbonden landingsplatforms in het water. Op de oever komt een futuristisch podiumachtig gebouw dat bekroond wordt door een aluminium gesegmenteerd dak. Het prefab-gebouw is snel te monteren en zal volgens de architecten zelfvoorzienend zijn. Het is alleen niet duidelijk of dit alleen slaat op het gebouw zelf of ook op de ondersteunende infrastructuur voor de eVTOL’s.
Markant gebouw
Het markante gebouw onderscheidt zich door het duurzame karakter. De vertiport krijgt een hoogwaardig, robuust, duurzaam en toch lichtgewicht dak dat bestaat uit een aluminium monocoque structuur.
Volgens Skypotz, dat gespecialiseerd is in toekomstige infrastructuren, zijn er alleen al in Australië ongeveer 400 potentiële locaties voor vertiports. Eén van de ideeën die daarbij leeft, is het combineren van vertiports met bestaande gebouwen en parkeergarages. Dit zou een betaalbare en praktische – hoewel minder opwindende – benadering kunnen zijn. Contreras Earl Architecture hoopt dat het nieuwe vertiport in Batman Park vertiport gebruik kan maken van bestaande helikoptertoestemmingen. Dat versnelt mogelijk de realisatie ervan.