Beton op basis van glas zorgt voor een groenere oversteek
De productie van cement dat wordt gebruikt in beton is wereldwijd een belangrijke oorzaak van CO2-uitstoot. Hierom gebruikte Provencher Roy architecten een groener alternatief voor een paar bruggen in Canada. De bruggen werden gebouwd van beton waarin lokaal gerecycled glas werd verwerkt, waardoor de uitstoot van broeikasgassen aanzienlijk werd verminderd.
De Darwin Bridges bevinden zich op Nuns’ Island in Montreal en vervingen een paar bruggen die al bijna 60 jaar in gebruik waren. De trottoirs waren niet smal genoeg en in de doorgang onder de bruggen begon zich water te verzamelen.
De nieuwe bruggen werden gebouwd met ter plaatse gestort beton, waarbij een mengsel van 10% fijngemalen gerecycled glas als bindmiddel werd gebruikt ter vervanging van het cement. Volgens de architect vermindert dit de uitstoot van broeikasgassen met maar liefst 40 ton. Het idee is overigens niet nieuw. Wereldwijd zijn er verschillende (onderzoeks)teams die glas gebruiken om groener beton te maken.
Het baanbrekende project bouwt voort op 17 jaar onderzoek naar de integratie van gemalen glas in civiele infrastructuren. Dat onderzoek werd uitgevoerd in samenwerking met de Université de Sherbrooke en de Ville de Montréal. De gepatenteerde uitvinding GGP (gemalen glas puzzolanen) werd toegevoegd als bindmiddel en verving daarmee het normaal gebruikte cement. Het GGP vertegenwoordigt 40.000 kilogram lokaal gerecycled glas, wat overeenkomt met 70.000 wijnflessen.
De licht gebogen nieuwe bruggen – elk met een lengte van 37 m – zijn een grote verbetering ten opzichte van hun voorgangers. Ze zijn veiliger en toegankelijker voor voetgangers en fietsers, met nieuwe LED-verlichting en bredere voetpaden. Bovendien is er een nieuw, weelderig groen gebied toegevoegd om het zichtbeton te verlevendigen.
De nieuwe Darwin Bridges zijn al een tijdje in gebruik, maar zijn pas onlangs officieel geopend. Als alles goed gaat, zullen ze naar verwachting meer dan 125 jaar in gebruik blijven.
Envirocat 8.5 verwijdert op een schone manier plastic afval uit rivieren
De Britse scheepswerf MMS heeft haar vloot drijvende vuilnisophaalschepen uitgebreid met de Envirocat. is de eerste die waterwegen schoonmaakt zonder dat er motordampen vrijkomen in het milieu.
Uit een onderzoek dat in 2015 werd uitgevoerd door The Ocean Cleanup bleek dat tweederde van het plastic afval dat in de wereldzeeën terechtkomt, kan worden herleid tot slechts 20 rivieren. Naast het aanpakken van dit verstikkende afvalprobleem op zee, lanceerde de non-profit ook een aantal ‘vuilverwijderaars’ voor rivieren om het tij bij de bron te keren.
Hoewel de Envirocat 8.5 er niet zo gelikt uitziet, maar dat is voor het doel ook niet het belangrijkste. Het vaartuig wordt ingezet om drijvend plastic en afval uit havens, jachthavens, meren en kanalen te verwijderen. Het schip kan ook worden uitgerust met een draagbaar of vast dek zodat het ook kan worden ingezet ter ondersteuning van maritieme bedrijven.
De catamaran behaalt met behulp van twee 6-kW elektrische buitenboordmotoren een snelheid van maximaal zeven knopen. Drijvend plastic of afval wordt tussen de rompen verzameld en opgevangen in in een ‘fuik’ van 3 kubieke meter. Deze kan aan het einde van de dienst verticaal worden opgetild en het afval kan worden gesorteerd en doorgestuurd naar het recyclingbedrijf.
De zes batterij-eenheden van 9,6 kWh zijn voldoende voor een werkdag van 8 uur bij lage snelheden. In tegenstelling tot andere oplossingen wordt de Envirocat 8.5 bediend door een mens in de stuurhut op het dek.
De Envirocat 8.5 is het geesteskind van Rob Langton, directeur van MMS Ship Repair & Dry Dock Co Ltd. in Hull, het Verenigd Koninkrijk, en is ontwikkeld in samenwerking met scheepsarchitectenbureau Rockabill Marine Design.
Futuristisch eVTOL voor Melbourne
Ooit rondvliegen in steden met eVTOL’s (electric Vertical Take-Off and Landing vliegtuig)? Dan hebben we niet alleen de vliegtuigen zelf maar ook een serieuze infrastructuur om ze te ondersteunen. Met dit in gedachten ontwikkelde Contreras Earl Architecture plannen voor een zogenaamd ‘vertiport’ aan het water in Melbourne’s Batman Park.
Elektrisch knooppunt
Het nieuwste voorstel is de tweede geplande vertiport voor Melbourne van Contreras Earl Architecture. Het eerste ontwerp werd vorig jaar gepresenteerd voor Caribbean Park. Het Batman Park-project wordt ontwikkeld in samenwerking met Skyportz en Pascall+Watson Architects. Het project voorziet in de vervanging van het bestaande helikopterplatform door een nieuwe vertiport. Deze moet de introductie van elektrische luchttaxi’s mogelijk maken. Het is de bedoeling dat de vertiport ook een knooppunt wordt voor elektrische scooters, fietsen, veerboten, huurboten en een café.
Als het project doorgaat, zal het bestaan uit drie met elkaar verbonden landingsplatforms in het water. Op de oever komt een futuristisch podiumachtig gebouw dat bekroond wordt door een aluminium gesegmenteerd dak. Het prefab-gebouw is snel te monteren en zal volgens de architecten zelfvoorzienend zijn. Het is alleen niet duidelijk of dit alleen slaat op het gebouw zelf of ook op de ondersteunende infrastructuur voor de eVTOL’s.
Markant gebouw
Het markante gebouw onderscheidt zich door het duurzame karakter. De vertiport krijgt een hoogwaardig, robuust, duurzaam en toch lichtgewicht dak dat bestaat uit een aluminium monocoque structuur.
Volgens Skypotz, dat gespecialiseerd is in toekomstige infrastructuren, zijn er alleen al in Australië ongeveer 400 potentiële locaties voor vertiports. Eén van de ideeën die daarbij leeft, is het combineren van vertiports met bestaande gebouwen en parkeergarages. Dit zou een betaalbare en praktische – hoewel minder opwindende – benadering kunnen zijn. Contreras Earl Architecture hoopt dat het nieuwe vertiport in Batman Park vertiport gebruik kan maken van bestaande helikoptertoestemmingen. Dat versnelt mogelijk de realisatie ervan.
Zelfvarende watertaxidienst in Helsinki
Callboats is het eerste bedrijf ter wereld dat autonome, zelfvarende watertaxiritten aanbiedt tussen Helsinki en de nabijgelegen archipel. De elektrische boten varen op zonne-energie en zijn bedoeld om de prijzen drastisch te verlagen en het tekort aan kapiteins aan te pakken.
Volgens het bedrijf wordt 60-70% van de vervoerskosten veroorzaakt door vergoedingen voor kapiteins. Door gebruik te maken van autonome vaartuigen kan één kapitein vijf watertaxi’s bedienen. Dat zorgt voor betere marges in bepaalde seizoenen en lagere prijzen voor consumenten.
Door de huidige regelgeving moeten deze zelfvarende boten nog steeds minstens één bemanningslid aan boord hebben. Maar de boten zouden in staat moeten zijn om de hele klus zelf te klaren. Hiertoe zijn ze uitgerust met verschillende 360-graden camera’s en sensoren. Deze houden de omgeving in de gaten en sporen gevaren op. Daarnaast navigeren ze door de waterwegen en schuiven ze automatisch de loopplanken uit bij de pieren.
De boten zelf zijn gemaakt voor 10-personen en hebben vier 10-kW elektrische aandrijvingen. Deze staan garant voor een ontspannen maximumsnelheid van 9 knopen (17 km/u). De standaardaccu van 60 kWh heeft een actieradius van ongeveer negen uur bij een snelheid van 6 knopen. Het 1,5 kW zonnepaneel op het dak laadt de accu op tot 8-10 kWh. De rest wordt gevoed via een 11 kW driefasige lader.
Ze taxi’s gaan varen tussen Helsinki en de eilanden Kotiluoto, Villaluoto en Malkasaari. Dit zijn korte tochtjes van maximaal een paar mijl per retour. Callboats zegt dat autonoom varen de toegang tot deze eilanden zal verbeteren.
Bekijk hieronder een korte video van wat vermoedelijk een eerdere testversie is van soortgelijke autonome software op een kleinere boot met zes zitplaatsen.
Silent 120 Explorer: jacht met ruimte voor onderzeeër én eVTOL
De Oostenrijkse botenbouwer Silent Yachts staat bekend om zijn catamarans op zonne-energie. Daar is nu de Silent 120 Explorer aan toegevoegd. Deze biedt ruimte voor een eVTOL (Electric Vertical Take-Off and ALanding aircraft) en een persoonlijke onderzeeër. Volgens het bedrijf wordt de eerste Silent 120 Explorer volgend jaar te water gelaten.
De luxe catamaran is 36,74 meter lang, 13,85 meter breed en 10,46 meter hoog. Het vaartuig maakt gebruik van meerdere 40 kWp zonne-panelen. Deze laden een 800 kWh lithium-ion accubank op. De accu drijft op zijn beurt twee elektromotoren van 340 kW aan. Hiermee bereikt het jacht een topsnelheid van 16 knopen (30 km/u) halen. De efficiëntere kruissnelheid ligt op ongeveer 8 knopen (15 km/u). Maar liefst drie interne verbrandingsgeneratoren kunnen worden gebruikt als back-up.
eVTOL
De eVTOL heet de XP4 en wordt ontwikkeld door het Britse luchtvaartbedrijf VRCO. Het moet in 2024 gecertificeerd worden en biedt plaats aan vier personen. De kruissnelheid bedraagt 296 km/u; de maximale vliegtijd is een uur. Andere kenmerken zijn het computerondersteund vliegen, een noodparachutesysteem en technologie om botsingen te voorkomen.
De eVTOL gaat landen en opstijgen vanaf een helikopterplatform. Deze bevindt zich op het dak van de Silent 120 Explorer. De zonnepanelen van het schip gaan de accu opladen. Maar als het jacht zelf meer stroom nodig heeft, kan de XP4 die leveren – net zoals elektrische auto’s al kunnen worden gebruikt om huizen van stroom te voorzien, wanneer dat nodig is.
En onderzeeër …
Als onderzeeër wordt de Nemo ingezet. Deze is gemaakt door het Nederlandse duikbootbedrijf U-Boat Worx. Hij biedt plaats aan twee personen en kan afdalen tot een maximale diepte van 100 m. De onderzeeër kan maximaal acht uur autonoom blijven varen. De onderzeeër wordt op het hoofddek van de Silent 120 Explorer geplaatst of in romp van het jacht.
Duurzaam bouwen met algen
Beton draagt behoorlijk bij aan de wereldwijde CO2-uitstoot en betonnen metselwerken maken daar een aanzienlijk deel van uit. Skidmore, Owings & Merrill (SOM), in samenwerking met Prometheus Materials, werken aan alternatieve blokken op basis van algen. Die zijn veel beter voor het milieu.
Het prototype-gebouw van SOM werd getoond tijdens de 2023 Chicago Architectuur Biënnale en heet de Spiraal. Het heeft een eenvoudige structuur die is opgebouwd uit Bio-Blocks, ontwikkeld door Prometheus Materials, een startend bedrijf dat is voortgekomen uit een onderzoeksprogramma aan de Universiteit van Colorado.
Duurzame Bio-Blocks
De blokken worden gemaakt met natuurlijke algen die koolstof vastleggen. De microalgen worden gecombineerd met water, zonlicht en CO2 om een materiaal te maken dat lijkt op het calciumcarbonaat dat in koraalriffen ontstaat. Gemengd met een toeslagstof vormt dit een koolstofvrij bouwmateriaal dat dezelfde – of in sommige gevallen betere – fysieke en thermische eigenschappen heeft als standaard beton op basis van portlandcement.
Bio-Block bieden een duurzaam alternatief voor beton en zou, als het op grote schaal wordt toegepast, onze wereldwijde CO2-uitstoot met wel 8% kunnen verminderen. Door gebruik te maken van Bio-Blocks in plaats van betonblokken vermindert de Spiraal de koolstofuitstoot met één ton.
Het is weliswaar nog vroeg maar als alle tests goed verlopen kunnen de Bio-Blocks uiteindelijk worden gebruikt in echte gebouwen. De CO2 die wordt geproduceerd door de bouwindustrie is momenteel een grote zorg en naast de Bio-Blocks zijn er inspanningen om het gebruik van duurzaam hout en bakstenen op basis van schimmels te promoten.
Strijd om de snelste zeilboot ter wereld
De SP80- en Syroco-teams hebben allebei een opmerkelijke boot te water gelaten. Ze zien eruit als een paar ruimteschepen en worden aangedreven door ultrasnelle vliegers in plaats van zeilen. Beide boten zijn gebouwd om angstaanjagende snelheden te bereiken.
Het huidige wereldrecord snelheid staat al iets meer dan tien jaar op 65,37 knopen (121,06 km/u), in 2012 gevestigd door Paul Larsen in de Vestas Sailrocket II. Maar records zijn er om gebroken te worden, en zowel het SP80-team als het Syroco-team benaderen het record compleet anders dan Larsen. Beide teams hebben een doelsnelheid van 81 knopen (150 km/u) in de hoop het record zo te verbrijzelen. Hiervoor maken beide teams gebruik van enorme vliegers die met sterke lijnen aan de boten zijn bevestigd om kapseizen te voorkomen.
SP80
De SP80 heeft een ontwerp van 10,5 meter dat plaats biedt aan twee personen in tandem – één op de achterbank, om de vlieger te bedienen. Deze is bevestigd aan een bedieningsarm achter de cabine. De andere persoon bestuurt het vaartuig. In augustus testte het SP80-team de luchtweerstand van het vaartuig op het meer van Geneve, waar het 30 knopen haalde terwijl het achter een boot werd getrokken. Bekijk het experiment hier:
Het team is nu bezig met het om zeilgedeelte steeds roter, krachtiger en sneller te maken.
Syroco
De Syroco zou je bijna geen boot meer noemen. Het team noemt het een “gewichtloos jacht”, maar in feite is het een vlieger aan een lijn die min of meer recht naar beneden in het water loopt, waar hij vastzit aan een draagvleugel. Omdat de vleugel en vlieger aan elkaar trekken, wordt de lijn strak getrokken.
Draagvleugels zijn van nature door cavitatie begrensd tot een snelheid van ongeveer 100 km/u. De vleugel van de draagvleugel creëert aan de ene kant een hogedrukgebied en aan de andere kant een lagedrukgebied. Het lagedrukgebied wordt zo laag dat het water begint te verdampen, waardoor er een enorme luchtweerstand ontstaat. Het team heeft een ingenieuze methode ontwikkeld om toch boven de snelheidsgrens van 100 km/u te komen. Neem een kijkje:
Beide teams gaan door met tunen, tweaken, testen, versnellen en tegelijkertijd het record najagen!
Luxe woning geïnspireerd door vogel die vleugels uitslaat
zU-studio heeft plannen onthuld voor een nieuwe luxe woning in Costa Rica. Het project, dat de naam N2 Private House draagt, is geïnspireerd op de vogelpopulatie van het land. Het ontwerp oogt als een vogel die op het punt staat op te vliegen. N2 Private House bevindt zich op de top van een heuvel met uitzicht over een strand en zicht op het prachtige onderliggende landschap.
Op de begane grond bevat het huis de meeste gemeenschappelijke ruimtes. Hiertoe behoren een open woonkamer en keuken, evenals een grote binnenplaats die toegang biedt tot een nabijgelegen zwembad. Er zijn ook drie slaapkamers op de begane grond die allemaal uitkijken op de oceaan. De hele bovenverdieping wordt gebruikt voor twee grote slaapkamers en er is toegang tot dakterrassen.
Natuurlijk licht staat overal centraal en het gebouw wordt voorzien van royale beglazing, waaronder dakramen. Het zal ook zo worden ingericht dat natuurlijke ventilatie wordt gemaximaliseerd.
Met meer dan 80 verschillende soorten, is Costa Rica een van de meest interessante landen als het om vogels. Volgens de architect is het huis geïnspireerd op een lokale vogel die over de horizon uitkijkt. Het toont het moment waarop de vogel opstijgt door haar vleugels te bewegen. De eenvoudige en tegelijkertijd originele manier van bouwen past in deze bijzondere context. Het ontwerp straalt eenvoud en elegantie uit en oogt fris, zowel binnen als buiten het huis.
De bouw van de woning start naar verwachting in september.
SealVans voelt zich thuis op land én in water
De Turkse startup SealVans heeft twee innovatieve amfibische caravanmodellen gelanceerd. Deze combineren de eigenschappen van een boot met die van een traditionele caravan. Na vorig jaar met succes een serie prototypes te hebben gemaakt, brengt het bedrijf nu de camper-boot versies op de Europese markt. Deze amfibievoertuigen, bekend als de Seal 4,20 m en Seal 7,50 m, zijn een unieke oplossing voor avontuurlijke gezinnen die zowel het land als de zee willen verkennen.
De SealVans amfibiecaravan kan functioneren als een traditionele caravan op het land of als een volledig functionele boot, afhankelijk van het beoogde gebruik. In tegenstelling tot andere amfibische voertuigen maken SealVans een naadloze overgang van land naar water mogelijk. Transportgemak, zowel op land als in water, was een van de belangrijkste ontwerpuitgangspunten. Het resultaat is een luxe bootcaravan die is ontworpen om aan alle basisbehoeften te voldoen.
Het belangrijkste verschil tussen de twee versies zit hem in de afmeting en afwerking. De Seal 4,20m is een compacte versie met een gewicht van minder dan 750 kilo. Hij is speciaal ontworpen voor kortere reizen. Door zijn kleinere formaat is hij ideaal voor maximaal twee volwassenen en afhankelijk van de plaatselijke wetgeving zijn er geen speciale vergunningen nodig voor gebruik op het water.
Als alternatief is de Seal 7,50 m bedoeld als vakantievoertuig voor hele gezinnen, want hij biedt plaats aan maximaal drie volwassenen of een gezin van twee volwassenen en twee kleine kinderen. Op het land lijkt hij op een conventionele caravan met twee assen, maar de eigentijdse esthetiek wordt duidelijk door de panoramische voorruit en het dak.
Deze versie verandert in een bootachtig vaartuig op het water en biedt een unieke ervaring voor de inzittenden. De amfibische caravan is uitgerust met een functionele keuken, een compacte badkamer met douche en comfortabele zitplaatsen, inclusief een groot bed en een optioneel extra bed. Deze versie heeft een maximaal toegestaan gewicht van 3000 kilo en een inwendige hoogte van 2 meter.
Klimaatneutrale modulaire woning in enkele dagen klaar
De Canadese woningbouwer CABN heeft onlangs zijn modulaire klimaatneutrale woning van 70 m²onthuld. Deze kan binnen enkele dagen worden geassembleerd en binnen enkele weken worden afgebouwd. Het prefab-huis onderscheidt zich door zijn energie-efficiëntie: slechts 20 procent van de energie dat een traditioneel huis verbruikt. De innovatieve oplossing wordt voor de eerste keer ingezet voor 67 off-grid, klimaatneutrale eenheden.
De units worden geleverd met één, twee, drie of vier slaapkamers. Elk model is geprefabriceerd met gebruik van FSC-gecertificeerd gelamineerd hout en bevat afval- en waterbesparende oplossingen in het ontwerp. Smart home-technologie is ook geïntegreerd in de woningen, zodat bewoners water- en afvalsystemen zelf kunnen controleren.
Het ontwerp is fraai en modern, vol met koele houten lambrisering aan de binnenkant, grote panoramische ramen, een minimalistische Scandinavische esthetiek en vloeren van hernieuwbare kurk. De grote ramen zorgen voor een overvloed aan natuurlijk licht in de interieurs, waardoor een lichte en gezellige sfeer ontstaat.
De CABN woningen zijn ontworpen met het oog op optimale energie- en verwarmingsprestaties. Zo zijn ze ongeacht het klimaat altijd comfortabel. In het gebouwontwerp zijn zonnepanelen en zonneweringssystemen geïntegreerd. Drastische temperatuurschommelingen zijn daardoor gedurende het hele jaar uitgesloten. Door zorgvuldig rekening te houden met elementen zoals de dakhelling en de plaatsing van ramen in relatie tot de oriëntatie van de zon, heeft CABN een bijzonder duurzaam ontwerp gecreëerd.
De eenkamerwoning heeft een open woon- en eetruimte, met een moderne keuken, een grote woonkamer met houtkachel, grenzend aan een houten terras van 24 m² dat om het huis heen ligt. Daarnaast is er een extra buitenlounge toevoegt die beschutting biedt tegen de zon. Het huis heeft ook dubbelhoge plafonds, een verhoogde zolderslaapkamer die uitkijkt over het woongedeelte, ingebouwde opslag- en kastruimte, schuifdeuren om ruimte te besparen en een moderne badkamer.
Elektrische draagvleugelboot van BMW
De gloednieuwe Icon elektrische draagvleugelboot lijkt veel meer op een designproject dan op een BMW, maar in feite is het beide. Het vaartuig, een samenwerking tussen BMW Group Designworks, de Duitse botenbouwer TYDE en de Oscarwinnende componist Hans Zimmer, zou zeker een indrukwekkend filmdecor kunnen zijn. In plaats daarvan debuteerde het vaartuig op het water tijdens het 76e filmfestival van Cannes.
De Icon heeft genoeg batterijvermogen voor een afstand van 93 km (50 zeemijl), een drietal draagvleugels voor stil, efficiënt en snel varen en meer dan genoeg ramen om beroemdheden op paparazzi-niveau te begluren. Technisch gezien is de Icon een buitenbeentje; qua design lijkt het meer op een vliegtuig dan op een boot. De oversized uitvoering, de prisma-achtige raampartij die zit ingeklemd tussen de romp en een vleugelachtig dak en de opvallende, contrasterende kleuren maken de Icon een echt icoon.
Opvallende styling
De opvallende styling van de Icon geldt niet alleen voor de buitenzijde. Het ontwerp is ook bedoeld om een unieke ervaring aan boord te bieden. De ramen bieden natuurlijk een onvergetelijk uitzicht terwijl de boeg zich naar achter verbreed tot een lounge die ook van onder tot boven bedekt is met glas. In de achtersalon staat hoekig meubilair dat net zo avant-gardistisch is als het schip zelf. De stoelen kunnen 360 graden draaien voor een maximale beleving. De opstelling van het meubilair volgt de driehoekige vorm van het vaartuig.
BMW inbreng
De traditionele stuuromgeving heeft plaatsgemaakt voor een digitaal ‘commandocentrum’ waar BMW duidelijk de vinger in heeft gehad. Dat is onder meer zichtbaar aan het stuurwiel en het oversized 32-inch 6K HMI touchscreen met BMW Operating System 8 voor intuïtieve bediening. De presentatie van de digitale informatie en de gesproken commando’s doen denken de elektrische BMW-autoseries.
De Icon is uitgerust met zes BMW i batterijen van in totaal 240 kWh. Gecombineerd met draagvleugels die de weerstand verlagen en een paar 100-kW motoren haalt het 13,14 meter lange vaartuig een topsnelheid van 30 knopen. De actieradius ligt op 50 zeemijl (93 km) per lading .
Wat betreft de rol van Hans Zimmer in het ontwerp: de vaste medewerker van BMW ontwikkelde de soundtrack voor de reis, waarvan passagiers kunnen genieten via het Dolby Atmos-systeem aan boord. Via een tablet kunnen passagiers de audio-instellingen en andere infotainmentfuncties aanpassen.
Autonome elektrische veerboot begint commerciële vaart in Stockholm
De Noorse rederij Torghatten AS zal later dit jaar de eerste commerciële autonome en elektrische passagiersveerboot ter wereld lanceren. Deze gaat regelmatige vaarten maken tussen eilanden in het centrum van Stockholm, Zweden.
De autonome technologie in het hart van de Zeam-veerboot wordt al een aantal jaar ontwikkeld door de Noorse Universiteit voor Wetenschap en Technologie in Trondheim, dat vorig jaar met succes een proefveerboot lanceerde als onderdeel van haar Autoferry project.
Digitale kapitein
De installatie wordt nu commercieel beschikbaar gesteld door spin-out bedrijf Zeabuz, waarvan Torghatten AS mede-eigenaar is. Het bestaat uit een radar en LiDAR om andere objecten op het water te volgen en te vermijden en infrarood- en visioncamera’s om de AI-gebaseerde “digitale kapitein” te helpen begrijpen wat er rondom de veerboot gebeurt. Daarnaast zijn er ultrasone sensoren om automatische aanmeermanoeuvres mogelijk te maken en GPS voor plaatsbepaling.
De autonome catamaranveerboot wordt gebouwd door Brødrene Aa en zal 12 x 5 meter zijn. Dat is voldoende ruimte om 25 passagiers (plus een half dozijn fietsen) te vervoeren tussen de eilanden Kungsholmen en Södermalm in Stockholm. Een accubank van 188 kWh, geleverd door ZEM, wordt opgeladen door een zonnepaneel van 7,7 kW bovenop en de aandrijving wordt geregeld door een elektromotor.
Verwacht wordt dat de Zeam-veerboot 15 uur per dag elke 15 minuten zal varen. Torghatten AS hoopt dat Stockholm de eerste van vele steden wordt die het initiatief overneemt.