Groen kantoor strekt zich uit over Portugese heuvel
Het architectenbureau Bjarke Ingels Group (BIG) heeft plannen voor een nieuw groen hoofdkantoor voor e-commerce modebedrijf Farfetch. Het bureau omschrijft het project als een kunstmatige verlenging van de heuvel en bestaat uit een dozijn met elkaar verbonden, met groen begroeide gebouwen. De gebouwen zijn ontworpen om samenwerking in een prettige werkomgeving te bevorderen.
Het hoofdkantoor van Farfetch wordt gevestigd op de hellingen van de Leça rivier in Porto, Portugal, en zal deel uitmaken van het grotere Fuse Vallei project, dat ook door BIG wordt aangepakt. Fuse Vallei omvat een aantal gebouwen waarin tech-bedrijven, startups en andere bedrijven zijn gehuisvest rondom pleinen, parken en binnenpleinen.
Groene oase
Het hoofdkantoor van Farfetch zelf kenmerkt zich door een reeks groene daken die in hoogte variëren waardoor kunstmatige pieken en dalen worden gecreëerd. Hierbinnen komen terrassen waar het personeel samen kan komen voor vergaderingen of tijdens werkpauzes. Ook zullen meerdere wandelpaden worden geïntegreerd in de groene daken en rond het terrein.
Het interieur van het hoofdkantoor krijgt veel kunst. Het geheel doet denken aan zolderateliers waarin veel aandacht is voor groen. Verder is natuurlijk licht een belangrijk aandachtspunt – het gaat er in ieder geval fraaier uitzien dan een typisch kantoorhokje.
Vallei-vorm
Op gelijkvloerse niveau trekken de gevels zich terug om de publieke ruimte te vergroten en natuurlijke luifels te creëren die bezoekers, medewerkers en klanten verwelkomen. De afgeschuinde hoeken van de gebouwen smelten samen tot bogen en openingen tussen de binnenplaatsen. Elk gebouw is afgestemd op zijn specifieke bestemming, met verschillende plattegronden die een even levendige als gevarieerde architectonische ervaring geven.
De bouw van het project moet in 2023 beginnen en de deuren moeten in 2025 opengaan. Het ontwikkeling wordt ter hand genomen door de Portugese Castro Group.
eMogi kajak zorgt voor flinke versnelling
Gemotoriseerde kajaks zijn niet helemaal nieuw. De meeste maken daarbij gebruik van een traditionele buitenboordmotor. De Tsjechische eMogi oogt als een gewone kajak maar heeft een geïntegreerde elektrische motor.
De eMogi heeft een lengte van 3,23 m en een breedte van 70 cm. Naast peddels beschikt hij echter ook over een verwijderbaar lithium-ion batterijpakket in de boeg, een bedieningspaneel en een telescopisch stuurwiel aan de voorkant van de cockpit, en een 1 kilowatt elektromotor in de achtersteven.
Die motor drijft een schroef aan die min of meer recht naar achteren uit de kiel steekt. De motor is met één druk op de knop in te schakelen. Eén knop bevindt zich op het stuurwiel maar er is er ook één in de peddel geïntegreerd. Het roer van de eMogi wordt bediend door op de voetsteunen in de kajak te drukken, of door het stuurwiel te draaien. Uiteraard kan ook de peddel worden gebruikt.
Er zijn drie voorwaartse snelheden plus achteruit – de topsnelheid is 10,7 knopen (20 km/h). De eMogi is leverbaar met vier accucapaciteiten, waarbij de hoogste (22,2 volt/1.340 Wh) goed is voor een looptijd van maximaal zeven uur per vier tot vijf uur opladen. In de achtersteven kan ook nog een extra batterij worden opgeborgen.
Volgens de ontwerpers is de eMogi in eerste instantie ontworpen om tegen de stroom in een rivier op te varen. Het zou bijvoorbeeld gebruikt kunnen worden om een favoriete visstekje te bereiken, maar er kan ook worden gedacht aan noodhulp of ondersteuning van kajakkers met fysieke beperkingen.
De eMogi zie je in onderstaande video aan het werk.
Schone, krachtige en razendsnelle e-buitenboordmotor
Voor wie ‘groen’ wil varen, biedt Vision Marine Technologies een volledig elektrische E-Motion 180E-buitenboordmotor. De motor is niet alleen schoner maar ook stiller dan vergelijkbare uitvoeringen op fossiele brandstof. De 180E is momenteel de krachtigste elektrische buitenboordmotor ter wereld en zou zomaar ook nog eens de snelste kunnen worden. Vision begon hiertoe een samenwerking met Hellkats Powerboats in een poging om het wereldsnelheidsrecord voor volledig elektrische boten te verhogen tot boven 161 km/u.
De 180E heeft een vermogen van 180 pk en is bedoeld als alternatief voor conventionele buitenboordmotoren. Vision verwacht dat de motor voornamelijk zal worden ingezet op boten met een lengte die varieert van 5,5 tot 8 m.
Duurzaam en krachtig
Het bereik zal uiteindelijk is onder meer afhankelijk van het ontwerp van de boot zelf, het gewicht en de weersomstandigheden, maar verwacht wordt dat een actieradius van 113 km bij een kruissnelheid van 32 km/u goed haalbaar is.
Om ook de titel krachtigste e-boordmotor ter wereld op de 180 E te kunnen plakken, werkt Vision samen met Hellkats uit Miami. De samenwerking resulteert in een volledig elektrische versie van Hellkats’ 9,8 meter lange Super-Sport Widebody catamaran, de Fulgura l. Deze zal worden aangedreven door dubbele E-Motion buitenboordmotoren. Verwacht wordt dat de topsnelheid hiervan 87 knopen (161 km/u) zal zijn – ruim voldoende om het bestaande record van 142,6 km/u te overtreffen.
De gemiddelde koper van de E-Motion 180E zal achter niet zozeer geïnteresseerd zijn in het wereldsnelheidsrecord maar van de voordelen van elektrische motoren: emissie- en stankvrij varen, vrijwel geruisloze werking, en sterk verlaagde onderhouds- en brandstofkosten.
De E-Motion 180E in de praktijk zien? Check de video hieronder.
Opvallend grootste astronomiemuseum ter wereld
In Shanghai is recent een nieuw en opvallend astronomiemuseum geopend. Het ontwerp hiervan, van de hand van Ennead Architects, heeft geen rechte lijnen of rechte hoeken en is geïnspireerd op de kosmos. De delen hiervan fungeren als een oversized zonnewijzer die het verstrijken van de tijd aangeeft.
Shanghai Astronomy Museum
Het Shanghai Astronomy Museum is ongeveer 40.000 vierkante meter groot en herbergt tijdelijke en permanente tentoonstellingen. Naast het hoofdgebouw zijn er verschillende kleinere gebouwen, zonnetelescoop, observatorium, onderwijs- en onderzoekscentrum, theater, planetarium en verschillende uitkijkpunten. De opmerkelijke vorm van het hoofdgebouw kent drie hoofdelementen: een bol, een omgekeerde koepel en een oculus, een cirkelvormig oog in de koepel.
Drie elementen
De oculus bevindt zich boven de hoofdingang en zorgt ervoor dat een cirkel van zonlicht op de grond over het entreeplein en de reflecterende vijver schijnt. Tijdens de zomerzonnewende is er een volledige cirkel, die dan ’s middags overeenkomt met een cirkelvormig platform op het entreeplein. In het museum bevindt zich de bol. Voor bezoekers lijkt deze te zweven omdat er minimaal gebruik wordt gemaakt van zichtbare ondersteuning. De binnenkant van de bol omvat het planetarium-theater. De omgekeerde koepel tenslotte is een grote omgekeerde glazen constructie die bovenop het centrale atrium van het gebouw rust. De koepel is bereikbaar via een hellingbaan die in een spiraalvorm van 720 graden loopt. Van hieraf hebben bezoekers vrij uitzicht op de hemel.
Met het museum realiseerde Ennead een ontwerp dat – zonder rechte lijnen of rechte hoeken – de geometrie van het universum symboliseert. Het Shanghai Astronomy Museum opende op 18 juli voor bezoekers.
Catamaran op zonne-energie nu ook met vlieger
De Oostenrijkse botenbouwer Silent Yachts heeft zijn nieuwste elektrische catamaran op zonne-energie geïntroduceerd. Het is een iets langer schip met een nieuw ontworpen romp die betere prestaties op het water levert. Een dozijn meer zonnepanelen dan het vorige model is aangevuld met een innovatieve vliegervleugel voor extra voortstuwing.
Zonne-energie
De onlangs geïntroduceerde Silent 60 komt in het kielzog van de door zonne-energie aangedreven 16,8 m lange oceaancatamaran Silent 55. Het nieuwe model is met 18 m niet alleen langer maar beschikt ook over een nieuw ontworpen romp met een langere waterlijn en een omgekeerde boeg. Het meest voorwaartse punt van de boot bevindt zich daarmee onder water en niet aan de bovenkant van de romp.
De stroom wordt geleverd door 42 zonnepanelen die samen goed zijn voor 17 kW en een 286 kWh accu voeden. Voor de voortstuwing zorgt een paar 340 kW elektromotoren die een topsnelheid van 20 knopen en een kruissnelheid van 8 knopen halen. Het vaartuig kan naar verluidt tot 161 km per dag afleggen op zonne-energie alleen.
Vliegervleugel
Opgeborgen in een aparte kist in het boeggedeelte zit een lichte en compacte vliegervleugel die met een elektrische pomp in enkele seconden worden opgeblazen. Zodra de lieren en touwen op hun plaats zitten, kan de vlieger vanaf het wateroppervlak door de wind mee omhoog worden genomen om op 120 m in de lucht achtjes te draaien.
In volle vlucht heeft de vlieger een oppervlakte van 13 vierkante meter en genereert tot tien keer meer kracht per vierkante meter dan een conventioneel zeil. De vlieger kan de snelheid van de boot met wel vijf knopen opvoeren. Bovendien vermindert hij de belasting van de elektromotoren, waardoor de actieradius wordt vergroot.
De diepgang van de boot is ook verminderd tot minder dan een meter, waardoor de catamaran veilig kan door ondiepe baaien kan varen. Een bemanning van twee personen volstaat, maar met vier gastenhutten en een flexibele lay-out, heeft het schip veel ruimte voor entertainment. Er is ook opslagruimte aan boord voor bijvoorbeeld SUP’s en kajaks.
Hoogste toren van Griekenland in groen
Met groen begroeide gebouwen zijn populair. Logisch want wie brengt zijn tijd liever niet door in de natuur. De Marina Tower van de hand van Foster + Partners wordt niet alleen de eerste groene hoogbouw in Griekenland, maar ook het hoogste gebouw van het land.
De Marina Tower wordt ontwikkeld in Agios Kosmas, niet ver van Athene. Het wordt 200 meter hoog, bijna twee keer zo hoog als Athens Tower 1, dat met 103 meter momenteel het hoogste gebouw van Griekenland is. Ter vergelijking: het hoogste gebouw van Europa staat in Petersburg en heeft een hoogte van 462 m, terwijl The Shard in Londen 309,6 m hoog is.
In dit vroege stadium zijn er nog niet heel veel details bekend. Het gebouw gaat in ieder geval ruimte bieden aan 200 appartementen, die verspreid over 45 verdiepingen komen. Om de interieurs koel te houden, wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van natuurlijke ventilatie. Ook het talrijke groen zal extra isolatie en schaduw bieden. Grote glaspartijen en balkons zullen de bewoners ook een prachtig uitzicht op de ruige kustlijn bieden.
Masterplan
De Marina Tower staat gepland in het jachthavengebied van Agios Kosmas. Het wordt niet alleen het hoogste gebouw van Griekenland maar ook de hoogste groene woontoren aan het strand van de Middellandse Zee. De toren maakt deel uit van het Ellinikon Masterplan. Hiermee transformeert Foster + Partners het terrein van een voormalige luchthaven in een nieuwe wijk voor wonen, winkelen, recreëren en cultuur. Volgens Foster + Partners zal elke wijk zelfvoorzienend zijn onder meer door het gebruik van milieuvriendelijke bouwmaterialen.
Elektrische tanker in Baai van Tokio
Elektrische motor- en veerboten beginnen langzaam een plaats te verwerven in de maritieme wereld. Binnenkort kan daar een batterij-elektrisch vaartuig aan worden toegevoegd: de e5 tanker. Opmerkelijk genoeg wordt de all-electric tanker ingezet om conventionele brandstof aan andere schepen te leveren.
Het 62 meter lange schip wordt ontwikkeld in het kader van het Japanse e5-project, een consortium van scheepvaart- en maritieme technologiebedrijven. Projectpartner Asahi Tanker heeft een order geplaatst voor de eerste twee tankers, die zullen worden gebruikt voor de levering van brandstof in de baai van Tokio. Kawasaki Heavy Industries ontwerpt het voortstuwingssysteem.
Elk schip van 499 ton heeft twee Orca ESS lithium-ionbatterijpakketten van 1.740 kWh, gemaakt door Corvus Energy, voor een gecombineerde capaciteit van 3.480 kWh (3,5 MWh). Deze pakketten drijven de motoren van twee azimut voortstuwers van 300 kW aan. De kruissnelheid die daarbij wordt gehaald bedraagt ongeveer 10 knopen. De actieradius per batterijlading wordt momenteel eenvoudig omschreven als ‘vele uren’.
Milieuvriendelijk en comfortabel
Niet alleen zal de e5 geen uitlaatgassen uitstoten, maar de elektromotoren zullen naar verluidt ook minder trillingen en geluid produceren dan traditionele motoren. Dat maakt de omstandigheden aan boord voor de bemanning nog comfortabeler. Bovendien kan het schip in het geval van een natuurramp in de Tokyo Bay-regio de hulpdiensten van elektriciteit voorzien. De twee tankers worden momenteel gebouwd door KOA Industry Co. Ltd. en Imura Shipyard. Volgens de plannen zal het eerste schip ergens volgend jaar in de vaart worden genomen, en zal het tweede in 2023 volgen.
Vloeiende bogen ontsluiten openbaar park van stadscentrum
Na de opening van een enorm treinstation in de oude Chinese stad Jiaxing, keert MAD Architects terug naar het gebied met een nieuw stadscentrum. Net als bij het treinstation maakt het architectenbureau ook nu weer volop gebruik van groen. Zo komt er een centraal park en vormen de opvallende golvende openingen een knipoog naar het traditionele lokale design.
Opbollend zeil
Het Jiaxing Civic Center komt naast een historisch meer en het grootste park van de stad te liggen. Het zal maar liefst 130.000 m² beslaan en is herkenbaar aan een vloeiende witte buitenkant die oogt als een opbollend zeil in de wind. Het gebouw gaat plaats bieden aan drie afzonderlijke ruimten: het Wetenschaps- en Technologiemuseum, een activiteitencentrum voor vrouwen en kinderen en een activiteitencentrum voor jongeren. Deze krijgen een opvallend interieur waarin houten lambrisering een hoofdrol speelt. Voor de (natuurlijke) verlichting zorgen grote dakramen.
De gebouwen komen rondom een centraal park te liggen dat ook als openluchtplein dient voor evenementen. De bomen die er nu staan blijven zoveel mogelijk behouden en leveren een bijdrage aan het ontwerp van de landschapsarchitectuur.
Verbinding met omgeving
De eerste verdieping van het centrum heeft aan alle kanten verbindingen met de omgeving. De halfopen, halfgesloten ruimte is op verschillende manieren te gebruiken: voor dagelijkse activiteiten, maar ook als openluchtplein voor grote stedelijke culturele evenementen. Het publiek kan vanuit de centrale groene ruimte wandelingen maken, sporten, een bezoek brengen aan het amfitheater en het verzonken plein aan de oostzijde of door het parkbos achter het centrum genieten van de wildernis.
Het Jiaxing Civic Center zal naar verwachting eind 2023 klaar zijn.
Oogverblindende aluminium elektrische boot haalt snelheden van 70 knopen
Het Deense Sarvo Marine combineert kracht, snelheid en een oogverblindende esthetiek in de Sarvo 37. Dit pleziervaartuig met glinsterende aluminium romp wordt voortgestuwd door vier elektromotoren. Bij een maximale snelheid van 70 knopen scheert de Sarvo 37 als een glanzend metalen pojectiel over het water. Bij normale snelheden heeft de boot een bereik van 100 zeemijlen; het opladen neemt niet meer dan een uur in beslag.
Ingetogen ontwerp
De Sarvo 37 heeft een lengte van 37 voet (11,3 m) en is het toonbeeld van Scandinavisch design. De speciaal ontwikkelde aluminium romp bestaat voor 60 procent uit gerecycled aluminium dat onderhoudsarm en corrosiebestendig is. De koele uitstraling van het aluminium wordt getemperd door de warme uitstraling van synthetisch hout. De keuze voor synthetisch hout is bewust genomen om recht te doen aan het milieuvriendelijke ontwerp van de boot. Het kunststofmengsel bestaat voor 80 procent uit gerecycled materiaal, waaronder plastic dat uit de oceaan is gehaald. Kopers kunnen kiezen uit verschillende teak tinten, en het dek wordt geleverd in combinatie met weerbestendige kunstlederen bekleding op de rondlopende bank en captain-chair. Benedendeks staat in de cabine een op maat gemaakt tweepersoonsbed met een ingebouwde inductielader voor mobiele apparaten. Het schip heeft geen ruimte voor een volledige kombuis, maar wel een koffiestation en een toiletruimte.
Krachtige aandrijving
Voor een zo gering mogelijke aanslag op het 350 kWh accupakket is de voorsteven uitgevoerd in een scheermesachtige V-vorm. De elektrische aandrijflijn is ontworpen door Sarvo’s CTO Jonas Voss, die zich voorheen bezig hield met de aandrijving bij Koenigsegg Automotive. De 350 kWh batterij wordt gecombineerd met een lichte, compacte elektrische aandrijving. Het accupakket is daarbij zodanig geplaatst dat het gewicht bijdraagt aan een betere balans en wegligging op het water. De elektromotor levert maximaal 1.280 pk. Voor noodgevallen kan een noodbatterij handmatig worden aangesloten.
De oplaadtijd van een uur wordt bereikt met een 350 kWh Nerve Smart laadsysteem. Voor laders met een lager vermogen zijn langere aansluitingen nodig, variërend van 5,5 uur bij een lader van 60 kW, tot 15 uur bij een walstroomaansluiting van 400 V, tot 47 uur bij een 230 V stopcontact.
Veerboot als snelste elektrische passagiersschip ter wereld
Het Zweedse Candela veroorzaakt deining in de wereld van vervoer over water. Met de nieuwe veerboot P-30 claimt het bedrijf het snelste, volledig elektrische passagiersschip ooit te hebben ontworpen. Door dieselferry’s te vervangen door een elektrische wordt niet alleen van een hogere snelheid geprofiteerd maar ook bijgedragen aan een schonere lucht en beter en gezonder milieu.
Groot bereik
De P-30 heeft een lengte van 12 m en biedt plaats aan 30 passagiers. Voor de aandrijving zorgt een paar 60 kW elektrische pod-aandrijvingen. De topsnelheid die hiermee wordt bereikt bedraagt 30 knopen; de kruissnelheid ligt rond de 20-25 knopen. De 180 kW lithium batterij aan boord van de ferry staat garant voor een bereik van meer dan 60 zeemijlen.
Met deze specificaties wordt de P-30 volgens Candela het snelste elektrische passagiersschip ter wereld met een groot bereik. Dat grote bereik dankt de ferry aan een boordcomputer die honderd keer per seconde de neus- en rolneiging van de boot beoordeelt en aanpassingen aan de draagvleugels uitvoert om hem horizontaal te houden en vlekkeloos over het water te laten scheren.
Laag energieverbruik
Het energieverbruik is daarmee ongeveer 80 procent minder vergeleken met de huidige snelle veerboten. Tegelijkertijd blijft de boot stabiel en is de kielzog nihil. Daardoor kan de P-30 met hogere snelheden stedelijke waterwegen varen, zonder schade te veroorzaken aan andere vaartuigen of de omgeving. Door meer gebruik te maken van stedelijke waterwegen worden investeringen in nieuwe infrastructuur overbodig en blijven grote steden goed bereikbaar. Naar verwachting zullen de testen voor de P-30 in 2022 in Stockholm van start gaan; de start van de commerciële activiteiten staan gepland voor 2023.
Anderhalve kilometer lange scheepstunnel biedt veilige doorgang door schiereiland
De meest gevaarlijke scheepsvaartroute in Noorwegen is die rondom het schiereiland Stad. De lokale weersomstandigheden zorgen vaak voor vertragingen en gevaarlijke omstandigheden voor de opvarenden. Bij het Noorse schiereiland is daarom recent het startschot gegeven voor de bouw van een opmerkelijk ambitieuze tunnel voor schepen. De tunnel zal het hele schiereiland doorsnijden waardoor schepen de gevaarlijkste scheepvaartroute van Noorwegen kunnen omzeilen.
De Stadstunnel wordt wereldwijd de eerste tunnel voor grote, zeegaande schepen. Zij kunnen hierdoor de verraderlijke tocht door de wateren van het schiereiland Stad vermijden. De hoogte van de tunnel zal 50 meter bedragen en de breedte 36 meter. De totale krijgt een totale lengte van 1,7 km.
3 miljard kubieke meter rots
Verwacht wordt dat in totaal 3 miljard kubieke meter rots moet worden verwijderd. De tunnel wordt deels geboord; deels zal met traditionele explosieven worden gewerkt om eerst het bovenste deel van het tunnelplafond te verwijderen. De in- en uitgang van de tunnel worden gedurende deze periode gedeeltelijk geblokkeerd, zodat het binnenste droog blijft tijdens de werkzaamheden. Wanneer de werkzaamheden aan de binnenzijde van de tunnel zijn afgerond, zal deze worden open geblazen om deze met water te vullen. Het gerenommeerde architectenbureau Snøhetta is verantwoordelijk voor het ontwerp van de in- en uitgang. Zodra de haven opengaat, zullen er gemiddeld 19 schepen per dag passeren, met eenrichtingsverkeer dat elk uur wordt afgewisseld. Er is nog niet bekend gemaakt tot welk tonnage de tunnel mogelijk maakt, maar het zal in ieder geval om aanzienlijke vrachtschepen en passagiersschepen gaan. Als alles volgens plan verloopt, wordt de voltooiing verwacht in 2026.
‘Connected’ e-boot glijdt als een aal door het water
De Zweedse botenbouwer X Shore werkt sinds 2016 aan een duurzamere botenbouw. In Amerika heeft die beweging gezorgd voor de introductie van de 8 m lange Eelex 8000. Deze 302-pk krachtige en 100% elektrische boot ontleent zijn naam aan zijn vorm die geïnspireerd lijkt te zijn door de natuurlijke vorm van een elektrische paling.
Volledig elektrisch
De modulaire lay-out maakt de Eelex tot een soort veelzijdige elektrische SUV, waarmee mountainbikes, surfplanken, kajaks en uiteraard mensen over het water kunnen worden vervoerd. Aardig detail: de boot moet in de loop van de tijd alleen maar beter moeten worden omdat X Shore gebruik maakt van zogeheten ‘over-the-air updates’ om de prestaties te verfijnen en de autonome mogelijkheden uit te breiden.
X Shore introduceerd de Eelex tijdens de Palm Beach International Boat Show. De 302 pk sterke Eelex 8000 heeft een topsnelheid van 35 knopen (65 km/u) en een kruissnelheid van 25 knopen (46 km/u). Benedendeks zijn de lithium-ionbatterijen van 60 kWh gemonteerd. Zij zorgen samen voor een actieradius tot 161 km. Met een supercharger duurt het opladen duurt slechts één tot twee uur. Aangesloten op het gewone elektriciteitsnet neemt het opladen zo’n vijf tot acht uur in beslag.
Duurzaam en onderscheidend
Duurzaamheid gaat niet alleen over aandrijfvermogen – dat is ook duidelijk herkenbaar aan de constructie van de X Shore. Teak is vervangen door kurk en vezel terwijl gerecycled plastic in de romp is verwerkt.
De styling onderscheidt zich door minimalistische eenvoud. De romp van de Eelex 8000 doet misschien niet meteen denken aan lange, kronkelende paling zoals wij die kennen maar is volgens X Shore geïnspireerd op de Zuid-Amerikaanse sidderaal.
De ‘cockpit’ van de Eelex 8000 is recht en slank en lijkt op een podium onder het slanke koolstofvezel dak. De bestuurder blijft geïnformeerd via een 24” Garmin touchscreen. Koelboxen achter de cockpit houden drankjes binnen handbereik, terwijl geïntegreerde opbergvakken in de boeg oplaadapparatuur en andere benodigdheden beschermen. Een zwemtrap komt tevoorschijn van onder het achterdek.
Onderscheidend aan het Eelex-dek is het modulaire ontwerp waardoor de indeling van het meubilair gemakkelijk kan worden aangepast of verwijderd. De boot kan zo snel worden aangepast van ontspannen boottochtjes naar sportieve inspanningen (vissen of duiken) of vervoer van passagiers of uitrusting. Het koolstofvezel dak van de Eelex kan daarbij fietsen, kajaks of kano’s dragen.
Connected platform
Het softwareplatform van de Eelex is volledig ‘connected’. Dat betekent bijvoorbeeld dat de Eelex op afstand kan worden geactiveerd met een Garmin smartwatch en dat features als automatische overboord-detectie en remote-beveiliging standaard aanwezig zijn. De motor- en accuprestaties worden daarnaast continu geanalyseerd en geoptimaliseerd en met de geanonimiseerde data worden verbeteringen doorgevoerd die over-the-air worden gedeeld.