’s Werelds eerste elektrisch, autonome vrachtschip kiest het ruime sop
’s Werelds eerste volledig elektrische, autonome vrachtschip heeft zijn debuut gemaakt in Noorwegen. Doelstelling is om jaarlijks 40.000 dieselvaartochten te vervangen. De Yara Birkeland maakte een korte, bemande reis naar hoofdstad Oslo als onderdeel van de onthulling. Nu wordt er begonnen met het certificeren van het schip als containerschip voordat de commerciële activiteitenkunnen beginnen.
Joint venture
Als een joint venture tussen chemisch productiebedrijf Yara en maritiem technologiebedrijf Kongsberg, werd de Yara Birkeland in 2017 aangekondigd als ’s werelds eerste volledig elektrische en autonome containerschip. Het plan is om het schip te gebruiken om chemicaliën en kunstmest van Yara’s productiefabriek in Prosgrunn naar nabijgelegen steden te vervoeren. Hierdoor zullen de NOx- en CO2-uitstoot aanzienlijk worden verminderd omdat het dieselaangedreven vrachtwagentransport niet meer nodig is.
Het 80 meter lange vaartuig wordt aangedreven door een 6,8 MWh batterijpakket en kan tot 3.200 ton vervoeren met een maximale snelheid van 15 knopen (28 km/u). Yara draagt niet alleen bij aan de ontwikkeling van het schip maar gebruikt haar eigen voorraden ammoniak om een koolstofvrije brandstof te ontwikkelen voor eventueel gebruik aan boord van de Yara Birkeland. Alhoewel en nog veel knelpunten zijn, is er een grote naar en groeiende belangstelling voor ammoniak als alternatief voor diesel voor de langeafstandsvaart.
Testperiode
Met zijn eerste reis achter de rug, zal de Yara Birkeland in 2022 met commerciële activiteiten beginnen, terwijl een testperiode van twee jaar zal plaatsvinden om het als een autonoom voertuig te certificeren. Technologiebedrijf Kongsberg zal verantwoordelijk zijn voor de integratie van de sensoren en andere systemen voor autonome navigatie. Op weg naar volledige autonomie zal er ook een fase zijn waarin het schip op afstand wordt bediend.
De Yara Birkeland is een uitstekend voorbeeld van groene transitie in de praktijk en het begin van een nieuw type emissievrije containerschepen. Met die ontwikkeling kan op tal van plaatsen verlichting worden geboden voor overvolle wegen. In de onderstaande video kunt u fragmenten zien van de eerste reis van de Yara Birkeland.
Emissievrij vrachtschip gebruikt verwisselbare containers als batterijen
Grote containerschepen zijn een bron van milieuvervuiling. Regelmatig komen er dan ook ideeën voorbij om hun uitstoot te beperken. Zo zet een Nederlands bedrijf een innovatief batterijwisselend containerschip in op de binnenvaartroutes om de uitstoot van CO2 te verminderen.
Met duizenden kilometers bevaarbare waterwegen en Rotterdam als Europa’s grootste containerhaven, speelt de binnenvaart een grote rol in Nederland. De CO2-uitstoot is goed voor vijf procent van de totale uitstoot volgens Zero Emissions Services (ZES). Het bedrijf wil de binnenvaart nu duurzamer maken door een alternatief te bieden voor de diesel aangedreven containerschepen. De naam van deze oplossing? Het ZES-energiesysteem.
Batterijpacks in zeecontainers
De kern van dit systeem wordt gevormd door standaard 6-meter zeecontainers die worden omgebouwd tot energiepakketten. Elk pakket is uitgerust met 45 lithium-ion batterijmodules met een totale capaciteit van 2 MWh per stuk. Dat is vergelijkbaar met het vermogen van 36 elektrische auto’s. Zero Emissions Services streeft er zo naar om – zoals de naam al doet vermoeden – de emissies van haar schepen volledig tot nul terug te brengen.
De zogenoemde ZESpacks fungeren als verwisselbare accu’s die in containerschepen kunnen worden gestoken om ze tijdens hun reis van energie te voorzien. In slechts 15 minuten kunnen ze worden verwisseld voor volledig opgeladen accu’s in een wissel-station. De eerste praktijktest vond recent plaats voor het transport van Heineken bier in een op maat gemaakt schip genaamd de Alphenaar.
Emissievrije binnenvaart
De Alphenaar is de afgelopen maanden uitgerust voor deze klus, waarbij standaard stekkerverbindingen zijn toegevoegd waarmee de ZES-packs kunnen worden aangesloten en stroom kan worden afgenomen. Na proefvaarten vertok de Alphenaar vanuit Alphen aan den Rijn naar het 60 km verderop gelegen Moerdijk, met aan boord de lading van Heineken.
Naast het direct bijdragen aan het realiseren van een emissievrije binnenvaart, zet ZES een norm die de transitie naar een emissievrije binnenvaart versnelt. De basis hiervoor wordt gelegd met de ZESpack en een standaard connector.
Toekomstbestendige technologie
ZES heeft een 10-jarige deal getekend met Heineken om bier door heel Nederland te vervoeren en is van plan om op korte termijn zijn activiteiten uit te breiden met acht schepen, 14 ZESpacks en acht laadstations. Deze laatste kunnen twee packs in 2,5 uur opladen en ook worden gebruikt om het elektriciteitsnet te stabiliseren. ZES zegt ook haar technologie toekomstbestendig te hebben gemaakt, zodat de packs op een dag ook met andere energiebronnen kunnen werken, zoals waterstof of zelfs ammoniak. Het bedrijf streeft er verder naar om tegen 2030 30 scheepvaartroutes te bedienen, en tegen 2050 40 routes. Tegen die tijd wil het bedrijf een vloot van 400 schepen in de vaart hebben, die tot 650 ZESpacks kunnen omwisselen bij 20 stations verspreid over het hele land.
“Dansende” torens beperken schaduwvorming tot een minimum
In de vorm van een grote V, zoals een vredesteken dat naar de skyline van Düsseldorf wijst, zijn de ‘dansende’ torens van Snøhetta zo ontworpen dat ze niet te veel schaduw werpen op de directe omgeving.
Duett Düsseldorf
Het ‘gebouwen-koppel’ komt boven een nieuw operagebouw te staan dat zal worden gekenmerkt door een prachtig houten interieur. Duett Düsseldorf is gepland voor het centrum van Düsseldorf, op een locatie waar al een operagebouw staat. Het voornemen is dat deze wordt gesloopt en een nieuw operagebouw wordt opgebouwd.
Aangezien zich in de nabije omgeving een park, de rivier de Rijn en een drukke straat bevinden, mogen de torens niet te veel schaduw werpen. Studio Gang en NBBJ hebben geprobeerd dit op te lossen met behulp van een slim ontwerp.
Minimale schaduwvorming
Vanaf de horizontale niveaus reikt een onmiskenbaar V-vormig silhouet omhoog naar de hemel. Het silhouet van het ensemble van torens verandert vanuit elk nieuw perspectief, waardoor een constant veranderende expressie ontstaat die doet denken aan een dansend duet. De torens zijn strategisch ontworpen om de schaduw van de omliggende delen van het park en de buurt te verminderen, terwijl ze ook betere daglichtomstandigheden op de binnenplaats creëren .
De nadruk is gelegd op het creëren van duidelijke scheidingen tussen de functies en het bieden van bescherming tegen veranderende weersomstandigheden, terwijl er ook wordt gezorgd voor een visuele verbinding en een uniforme uitstraling van het gebouw. Dit is mede te danken aan de gelaagde glazen gevel met verschillende schalen en transparantie.
Groen dakterras
De torens komen verrijzen uit een openbaar toegankelijk dakterras en zullen woonruimtes, een hotel en kantoorruimtes herbergen. Het terras zelf wordt groen en biedt uitzicht op de stad. Het zal ook worden gebruikt als gelegenheidsruimte voor optredens.
Het nieuwe operagebouw bevindt zich in de laagbouw die de torens ondersteunt en krijgt glazen gevels en een opvallend houten interieur. In een café kunnen bezoekers van hun cappuccino genieten, repetities volgen van het koor en het orkest terwijl de artiesten oefenen. Een grote balletrepetitieruimte met twee verdiepingen krijgt een privé karakter maar kan desgewenst ook worden opengesteld voor bezoekers.
Groen kantoor strekt zich uit over Portugese heuvel
Het architectenbureau Bjarke Ingels Group (BIG) heeft plannen voor een nieuw groen hoofdkantoor voor e-commerce modebedrijf Farfetch. Het bureau omschrijft het project als een kunstmatige verlenging van de heuvel en bestaat uit een dozijn met elkaar verbonden, met groen begroeide gebouwen. De gebouwen zijn ontworpen om samenwerking in een prettige werkomgeving te bevorderen.
Het hoofdkantoor van Farfetch wordt gevestigd op de hellingen van de Leça rivier in Porto, Portugal, en zal deel uitmaken van het grotere Fuse Vallei project, dat ook door BIG wordt aangepakt. Fuse Vallei omvat een aantal gebouwen waarin tech-bedrijven, startups en andere bedrijven zijn gehuisvest rondom pleinen, parken en binnenpleinen.
Groene oase
Het hoofdkantoor van Farfetch zelf kenmerkt zich door een reeks groene daken die in hoogte variëren waardoor kunstmatige pieken en dalen worden gecreëerd. Hierbinnen komen terrassen waar het personeel samen kan komen voor vergaderingen of tijdens werkpauzes. Ook zullen meerdere wandelpaden worden geïntegreerd in de groene daken en rond het terrein.
Het interieur van het hoofdkantoor krijgt veel kunst. Het geheel doet denken aan zolderateliers waarin veel aandacht is voor groen. Verder is natuurlijk licht een belangrijk aandachtspunt – het gaat er in ieder geval fraaier uitzien dan een typisch kantoorhokje.
Vallei-vorm
Op gelijkvloerse niveau trekken de gevels zich terug om de publieke ruimte te vergroten en natuurlijke luifels te creëren die bezoekers, medewerkers en klanten verwelkomen. De afgeschuinde hoeken van de gebouwen smelten samen tot bogen en openingen tussen de binnenplaatsen. Elk gebouw is afgestemd op zijn specifieke bestemming, met verschillende plattegronden die een even levendige als gevarieerde architectonische ervaring geven.
De bouw van het project moet in 2023 beginnen en de deuren moeten in 2025 opengaan. Het ontwikkeling wordt ter hand genomen door de Portugese Castro Group.
eMogi kajak zorgt voor flinke versnelling
Gemotoriseerde kajaks zijn niet helemaal nieuw. De meeste maken daarbij gebruik van een traditionele buitenboordmotor. De Tsjechische eMogi oogt als een gewone kajak maar heeft een geïntegreerde elektrische motor.
De eMogi heeft een lengte van 3,23 m en een breedte van 70 cm. Naast peddels beschikt hij echter ook over een verwijderbaar lithium-ion batterijpakket in de boeg, een bedieningspaneel en een telescopisch stuurwiel aan de voorkant van de cockpit, en een 1 kilowatt elektromotor in de achtersteven.
Die motor drijft een schroef aan die min of meer recht naar achteren uit de kiel steekt. De motor is met één druk op de knop in te schakelen. Eén knop bevindt zich op het stuurwiel maar er is er ook één in de peddel geïntegreerd. Het roer van de eMogi wordt bediend door op de voetsteunen in de kajak te drukken, of door het stuurwiel te draaien. Uiteraard kan ook de peddel worden gebruikt.
Er zijn drie voorwaartse snelheden plus achteruit – de topsnelheid is 10,7 knopen (20 km/h). De eMogi is leverbaar met vier accucapaciteiten, waarbij de hoogste (22,2 volt/1.340 Wh) goed is voor een looptijd van maximaal zeven uur per vier tot vijf uur opladen. In de achtersteven kan ook nog een extra batterij worden opgeborgen.
Volgens de ontwerpers is de eMogi in eerste instantie ontworpen om tegen de stroom in een rivier op te varen. Het zou bijvoorbeeld gebruikt kunnen worden om een favoriete visstekje te bereiken, maar er kan ook worden gedacht aan noodhulp of ondersteuning van kajakkers met fysieke beperkingen.
De eMogi zie je in onderstaande video aan het werk.
Schone, krachtige en razendsnelle e-buitenboordmotor
Voor wie ‘groen’ wil varen, biedt Vision Marine Technologies een volledig elektrische E-Motion 180E-buitenboordmotor. De motor is niet alleen schoner maar ook stiller dan vergelijkbare uitvoeringen op fossiele brandstof. De 180E is momenteel de krachtigste elektrische buitenboordmotor ter wereld en zou zomaar ook nog eens de snelste kunnen worden. Vision begon hiertoe een samenwerking met Hellkats Powerboats in een poging om het wereldsnelheidsrecord voor volledig elektrische boten te verhogen tot boven 161 km/u.
De 180E heeft een vermogen van 180 pk en is bedoeld als alternatief voor conventionele buitenboordmotoren. Vision verwacht dat de motor voornamelijk zal worden ingezet op boten met een lengte die varieert van 5,5 tot 8 m.
Duurzaam en krachtig
Het bereik zal uiteindelijk is onder meer afhankelijk van het ontwerp van de boot zelf, het gewicht en de weersomstandigheden, maar verwacht wordt dat een actieradius van 113 km bij een kruissnelheid van 32 km/u goed haalbaar is.
Om ook de titel krachtigste e-boordmotor ter wereld op de 180 E te kunnen plakken, werkt Vision samen met Hellkats uit Miami. De samenwerking resulteert in een volledig elektrische versie van Hellkats’ 9,8 meter lange Super-Sport Widebody catamaran, de Fulgura l. Deze zal worden aangedreven door dubbele E-Motion buitenboordmotoren. Verwacht wordt dat de topsnelheid hiervan 87 knopen (161 km/u) zal zijn – ruim voldoende om het bestaande record van 142,6 km/u te overtreffen.
De gemiddelde koper van de E-Motion 180E zal achter niet zozeer geïnteresseerd zijn in het wereldsnelheidsrecord maar van de voordelen van elektrische motoren: emissie- en stankvrij varen, vrijwel geruisloze werking, en sterk verlaagde onderhouds- en brandstofkosten.
De E-Motion 180E in de praktijk zien? Check de video hieronder.
Opvallend grootste astronomiemuseum ter wereld
In Shanghai is recent een nieuw en opvallend astronomiemuseum geopend. Het ontwerp hiervan, van de hand van Ennead Architects, heeft geen rechte lijnen of rechte hoeken en is geïnspireerd op de kosmos. De delen hiervan fungeren als een oversized zonnewijzer die het verstrijken van de tijd aangeeft.
Shanghai Astronomy Museum
Het Shanghai Astronomy Museum is ongeveer 40.000 vierkante meter groot en herbergt tijdelijke en permanente tentoonstellingen. Naast het hoofdgebouw zijn er verschillende kleinere gebouwen, zonnetelescoop, observatorium, onderwijs- en onderzoekscentrum, theater, planetarium en verschillende uitkijkpunten. De opmerkelijke vorm van het hoofdgebouw kent drie hoofdelementen: een bol, een omgekeerde koepel en een oculus, een cirkelvormig oog in de koepel.
Drie elementen
De oculus bevindt zich boven de hoofdingang en zorgt ervoor dat een cirkel van zonlicht op de grond over het entreeplein en de reflecterende vijver schijnt. Tijdens de zomerzonnewende is er een volledige cirkel, die dan ’s middags overeenkomt met een cirkelvormig platform op het entreeplein. In het museum bevindt zich de bol. Voor bezoekers lijkt deze te zweven omdat er minimaal gebruik wordt gemaakt van zichtbare ondersteuning. De binnenkant van de bol omvat het planetarium-theater. De omgekeerde koepel tenslotte is een grote omgekeerde glazen constructie die bovenop het centrale atrium van het gebouw rust. De koepel is bereikbaar via een hellingbaan die in een spiraalvorm van 720 graden loopt. Van hieraf hebben bezoekers vrij uitzicht op de hemel.
Met het museum realiseerde Ennead een ontwerp dat – zonder rechte lijnen of rechte hoeken – de geometrie van het universum symboliseert. Het Shanghai Astronomy Museum opende op 18 juli voor bezoekers.
Catamaran op zonne-energie nu ook met vlieger
De Oostenrijkse botenbouwer Silent Yachts heeft zijn nieuwste elektrische catamaran op zonne-energie geïntroduceerd. Het is een iets langer schip met een nieuw ontworpen romp die betere prestaties op het water levert. Een dozijn meer zonnepanelen dan het vorige model is aangevuld met een innovatieve vliegervleugel voor extra voortstuwing.
Zonne-energie
De onlangs geïntroduceerde Silent 60 komt in het kielzog van de door zonne-energie aangedreven 16,8 m lange oceaancatamaran Silent 55. Het nieuwe model is met 18 m niet alleen langer maar beschikt ook over een nieuw ontworpen romp met een langere waterlijn en een omgekeerde boeg. Het meest voorwaartse punt van de boot bevindt zich daarmee onder water en niet aan de bovenkant van de romp.
De stroom wordt geleverd door 42 zonnepanelen die samen goed zijn voor 17 kW en een 286 kWh accu voeden. Voor de voortstuwing zorgt een paar 340 kW elektromotoren die een topsnelheid van 20 knopen en een kruissnelheid van 8 knopen halen. Het vaartuig kan naar verluidt tot 161 km per dag afleggen op zonne-energie alleen.
Vliegervleugel
Opgeborgen in een aparte kist in het boeggedeelte zit een lichte en compacte vliegervleugel die met een elektrische pomp in enkele seconden worden opgeblazen. Zodra de lieren en touwen op hun plaats zitten, kan de vlieger vanaf het wateroppervlak door de wind mee omhoog worden genomen om op 120 m in de lucht achtjes te draaien.
In volle vlucht heeft de vlieger een oppervlakte van 13 vierkante meter en genereert tot tien keer meer kracht per vierkante meter dan een conventioneel zeil. De vlieger kan de snelheid van de boot met wel vijf knopen opvoeren. Bovendien vermindert hij de belasting van de elektromotoren, waardoor de actieradius wordt vergroot.
De diepgang van de boot is ook verminderd tot minder dan een meter, waardoor de catamaran veilig kan door ondiepe baaien kan varen. Een bemanning van twee personen volstaat, maar met vier gastenhutten en een flexibele lay-out, heeft het schip veel ruimte voor entertainment. Er is ook opslagruimte aan boord voor bijvoorbeeld SUP’s en kajaks.
Hoogste toren van Griekenland in groen
Met groen begroeide gebouwen zijn populair. Logisch want wie brengt zijn tijd liever niet door in de natuur. De Marina Tower van de hand van Foster + Partners wordt niet alleen de eerste groene hoogbouw in Griekenland, maar ook het hoogste gebouw van het land.
De Marina Tower wordt ontwikkeld in Agios Kosmas, niet ver van Athene. Het wordt 200 meter hoog, bijna twee keer zo hoog als Athens Tower 1, dat met 103 meter momenteel het hoogste gebouw van Griekenland is. Ter vergelijking: het hoogste gebouw van Europa staat in Petersburg en heeft een hoogte van 462 m, terwijl The Shard in Londen 309,6 m hoog is.
In dit vroege stadium zijn er nog niet heel veel details bekend. Het gebouw gaat in ieder geval ruimte bieden aan 200 appartementen, die verspreid over 45 verdiepingen komen. Om de interieurs koel te houden, wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van natuurlijke ventilatie. Ook het talrijke groen zal extra isolatie en schaduw bieden. Grote glaspartijen en balkons zullen de bewoners ook een prachtig uitzicht op de ruige kustlijn bieden.
Masterplan
De Marina Tower staat gepland in het jachthavengebied van Agios Kosmas. Het wordt niet alleen het hoogste gebouw van Griekenland maar ook de hoogste groene woontoren aan het strand van de Middellandse Zee. De toren maakt deel uit van het Ellinikon Masterplan. Hiermee transformeert Foster + Partners het terrein van een voormalige luchthaven in een nieuwe wijk voor wonen, winkelen, recreëren en cultuur. Volgens Foster + Partners zal elke wijk zelfvoorzienend zijn onder meer door het gebruik van milieuvriendelijke bouwmaterialen.
Elektrische tanker in Baai van Tokio
Elektrische motor- en veerboten beginnen langzaam een plaats te verwerven in de maritieme wereld. Binnenkort kan daar een batterij-elektrisch vaartuig aan worden toegevoegd: de e5 tanker. Opmerkelijk genoeg wordt de all-electric tanker ingezet om conventionele brandstof aan andere schepen te leveren.
Het 62 meter lange schip wordt ontwikkeld in het kader van het Japanse e5-project, een consortium van scheepvaart- en maritieme technologiebedrijven. Projectpartner Asahi Tanker heeft een order geplaatst voor de eerste twee tankers, die zullen worden gebruikt voor de levering van brandstof in de baai van Tokio. Kawasaki Heavy Industries ontwerpt het voortstuwingssysteem.
Elk schip van 499 ton heeft twee Orca ESS lithium-ionbatterijpakketten van 1.740 kWh, gemaakt door Corvus Energy, voor een gecombineerde capaciteit van 3.480 kWh (3,5 MWh). Deze pakketten drijven de motoren van twee azimut voortstuwers van 300 kW aan. De kruissnelheid die daarbij wordt gehaald bedraagt ongeveer 10 knopen. De actieradius per batterijlading wordt momenteel eenvoudig omschreven als ‘vele uren’.
Milieuvriendelijk en comfortabel
Niet alleen zal de e5 geen uitlaatgassen uitstoten, maar de elektromotoren zullen naar verluidt ook minder trillingen en geluid produceren dan traditionele motoren. Dat maakt de omstandigheden aan boord voor de bemanning nog comfortabeler. Bovendien kan het schip in het geval van een natuurramp in de Tokyo Bay-regio de hulpdiensten van elektriciteit voorzien. De twee tankers worden momenteel gebouwd door KOA Industry Co. Ltd. en Imura Shipyard. Volgens de plannen zal het eerste schip ergens volgend jaar in de vaart worden genomen, en zal het tweede in 2023 volgen.
Vloeiende bogen ontsluiten openbaar park van stadscentrum
Na de opening van een enorm treinstation in de oude Chinese stad Jiaxing, keert MAD Architects terug naar het gebied met een nieuw stadscentrum. Net als bij het treinstation maakt het architectenbureau ook nu weer volop gebruik van groen. Zo komt er een centraal park en vormen de opvallende golvende openingen een knipoog naar het traditionele lokale design.
Opbollend zeil
Het Jiaxing Civic Center komt naast een historisch meer en het grootste park van de stad te liggen. Het zal maar liefst 130.000 m² beslaan en is herkenbaar aan een vloeiende witte buitenkant die oogt als een opbollend zeil in de wind. Het gebouw gaat plaats bieden aan drie afzonderlijke ruimten: het Wetenschaps- en Technologiemuseum, een activiteitencentrum voor vrouwen en kinderen en een activiteitencentrum voor jongeren. Deze krijgen een opvallend interieur waarin houten lambrisering een hoofdrol speelt. Voor de (natuurlijke) verlichting zorgen grote dakramen.
De gebouwen komen rondom een centraal park te liggen dat ook als openluchtplein dient voor evenementen. De bomen die er nu staan blijven zoveel mogelijk behouden en leveren een bijdrage aan het ontwerp van de landschapsarchitectuur.
Verbinding met omgeving
De eerste verdieping van het centrum heeft aan alle kanten verbindingen met de omgeving. De halfopen, halfgesloten ruimte is op verschillende manieren te gebruiken: voor dagelijkse activiteiten, maar ook als openluchtplein voor grote stedelijke culturele evenementen. Het publiek kan vanuit de centrale groene ruimte wandelingen maken, sporten, een bezoek brengen aan het amfitheater en het verzonken plein aan de oostzijde of door het parkbos achter het centrum genieten van de wildernis.
Het Jiaxing Civic Center zal naar verwachting eind 2023 klaar zijn.
Oogverblindende aluminium elektrische boot haalt snelheden van 70 knopen
Het Deense Sarvo Marine combineert kracht, snelheid en een oogverblindende esthetiek in de Sarvo 37. Dit pleziervaartuig met glinsterende aluminium romp wordt voortgestuwd door vier elektromotoren. Bij een maximale snelheid van 70 knopen scheert de Sarvo 37 als een glanzend metalen pojectiel over het water. Bij normale snelheden heeft de boot een bereik van 100 zeemijlen; het opladen neemt niet meer dan een uur in beslag.
Ingetogen ontwerp
De Sarvo 37 heeft een lengte van 37 voet (11,3 m) en is het toonbeeld van Scandinavisch design. De speciaal ontwikkelde aluminium romp bestaat voor 60 procent uit gerecycled aluminium dat onderhoudsarm en corrosiebestendig is. De koele uitstraling van het aluminium wordt getemperd door de warme uitstraling van synthetisch hout. De keuze voor synthetisch hout is bewust genomen om recht te doen aan het milieuvriendelijke ontwerp van de boot. Het kunststofmengsel bestaat voor 80 procent uit gerecycled materiaal, waaronder plastic dat uit de oceaan is gehaald. Kopers kunnen kiezen uit verschillende teak tinten, en het dek wordt geleverd in combinatie met weerbestendige kunstlederen bekleding op de rondlopende bank en captain-chair. Benedendeks staat in de cabine een op maat gemaakt tweepersoonsbed met een ingebouwde inductielader voor mobiele apparaten. Het schip heeft geen ruimte voor een volledige kombuis, maar wel een koffiestation en een toiletruimte.
Krachtige aandrijving
Voor een zo gering mogelijke aanslag op het 350 kWh accupakket is de voorsteven uitgevoerd in een scheermesachtige V-vorm. De elektrische aandrijflijn is ontworpen door Sarvo’s CTO Jonas Voss, die zich voorheen bezig hield met de aandrijving bij Koenigsegg Automotive. De 350 kWh batterij wordt gecombineerd met een lichte, compacte elektrische aandrijving. Het accupakket is daarbij zodanig geplaatst dat het gewicht bijdraagt aan een betere balans en wegligging op het water. De elektromotor levert maximaal 1.280 pk. Voor noodgevallen kan een noodbatterij handmatig worden aangesloten.
De oplaadtijd van een uur wordt bereikt met een 350 kWh Nerve Smart laadsysteem. Voor laders met een lager vermogen zijn langere aansluitingen nodig, variërend van 5,5 uur bij een lader van 60 kW, tot 15 uur bij een walstroomaansluiting van 400 V, tot 47 uur bij een 230 V stopcontact.